4月25日，第十五屆北京國際汽車展覽會(huì)揭開帷幕，禾多科技作為一家致力于打造量產(chǎn)自動(dòng)駕駛方案的初創(chuàng)公司，首次亮相北京車展，并與合作伙伴和媒體共同討論自動(dòng)駕駛?cè)绾钨x能共享出行。
自動(dòng)駕駛新銳的從0到1
禾多科技成立于2017年6月，專注于打造基于前沿人工智能技術(shù)和汽車工業(yè)技術(shù)的自動(dòng)駕駛方案。2017年7月，禾多科技獲得由IDG和四維圖新領(lǐng)投、知合控股和BAI跟投的千萬美元級別天使輪融資。四維圖新作為禾多的股東，在高精度地圖方面提供了強(qiáng)大支持，成為禾多自動(dòng)駕駛方案中地圖數(shù)據(jù)的堅(jiān)實(shí)合作伙伴。
禾多科技具備從車輛線控、底層多傳感器技術(shù)到上層自動(dòng)駕駛核心算法模塊的完整布局，是極少數(shù)擁有全棧自動(dòng)駕駛研發(fā)能力的公司之一。憑借領(lǐng)先的技術(shù)實(shí)力和明確的戰(zhàn)略路線，禾多科技形成了獨(dú)特的定位——L3.5自動(dòng)駕駛解決方案，即依靠最先進(jìn)的人工智能算法，針對不同的場景研發(fā)自動(dòng)駕駛量產(chǎn)解決方案，既可實(shí)現(xiàn)無人駕駛(L4)，也可保留人的接管權(quán)(L3)。
禾多科技的戰(zhàn)略是盡快實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，目前主要專注于結(jié)構(gòu)化道路和最后一公里這兩大應(yīng)用場景。結(jié)構(gòu)化道路主要指高速公路、城市環(huán)路等封閉道路。目前禾多科技的高速項(xiàng)目HoloPilot已實(shí)現(xiàn)了在高速公路上的自動(dòng)駕駛，包括跟車、自主換道、自主超車、上下匝道等功能。其中，禾多科技的上下匝道技術(shù)已達(dá)國際領(lǐng)先水平，可順暢接駁高速路和立交橋，實(shí)現(xiàn)高速路之間的轉(zhuǎn)換，無需人工接管。最后一公里的場景以代客泊車為代表，禾多科技的HoloParking項(xiàng)目可實(shí)現(xiàn)車輛自動(dòng)尋找車位、泊車入位和泊出至指定地點(diǎn)等功能。駕駛者僅需在固定地點(diǎn)交接車輛即可，這無疑將顯著提升最后一公里出行效率。
這一系列技術(shù)戰(zhàn)略的規(guī)劃者是禾多科技創(chuàng)始人兼CEO倪凱博士。倪凱博士畢業(yè)于清華大學(xué)和佐治亞理工學(xué)院，曾任職于微軟和百度，創(chuàng)建了百度的無人駕駛團(tuán)隊(duì)，是中國自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的先行者和領(lǐng)軍人物，在無人車研發(fā)方面具有豐富的經(jīng)驗(yàn)。
自動(dòng)駕駛：下一站，共享出行
4月25日下午，禾多科技聯(lián)合國際領(lǐng)先的激光雷達(dá)提供商Velodyne LiDAR在北京車展現(xiàn)場召開發(fā)布會(huì)，以“自動(dòng)駕駛：下一站，共享出行”為主題，探討自動(dòng)駕駛?cè)绾钨x能共享出行，以科技變革中國出行方式。
Velodyne LiDAR亞太區(qū)執(zhí)行總監(jiān)翁煒致開場詞，介紹了Velodyne與國內(nèi)車企與AI團(tuán)隊(duì)的密切合作，以及為國內(nèi)自動(dòng)駕駛研發(fā)提供的先進(jìn)硬件設(shè)備與技術(shù)支持。討論嘉賓包括：EVCARD總經(jīng)理曹光宇博士、禾多科技創(chuàng)始人兼CEO倪凱博士，以及意柯那集團(tuán)副總裁、大中華區(qū)銷售與市場總監(jiān)薛楠先生，他們分別從共享出行平臺(tái)、自動(dòng)駕駛技術(shù)提供者和汽車設(shè)計(jì)的角度分享了對自動(dòng)駕駛和未來出行的觀點(diǎn)。
自動(dòng)駕駛：共享出行的解憂劑
當(dāng)今汽車工業(yè)在科技革命浪潮的推動(dòng)下已進(jìn)入一個(gè)全新時(shí)代。從長遠(yuǎn)來看，未來已趨成熟的自動(dòng)駕駛技術(shù)在提升道路安全系數(shù)、實(shí)現(xiàn)特定人群的自主出行、降低出行成本、提高效率等方面的作用毋庸置疑，也勢必會(huì)帶來深刻的行業(yè)變革與發(fā)展機(jī)遇。具體到共享出行領(lǐng)域，自動(dòng)駕駛也將帶來深刻的變革。
EVCARD總經(jīng)理曹光宇博士認(rèn)為，分時(shí)租賃對自動(dòng)駕駛的需求比網(wǎng)約車更迫切，因?yàn)橛脩粜枰约赫臆嚭瓦�車，如果能夠在這兩個(gè)環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，將會(huì)提升用戶的體驗(yàn)和使用的便捷性。更長遠(yuǎn)地設(shè)想一下，當(dāng)車輛能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)駕駛功能時(shí)，分時(shí)租賃和網(wǎng)約車就殊途同歸，合二為一了。
禾多科技創(chuàng)始人兼CEO倪凱博士詳細(xì)描述了如何利用自動(dòng)駕駛解決共享出行的痛點(diǎn)：“比如停取車、最后一公里和夜間調(diào)度等場景，有助于降低人力成本，提升運(yùn)營效率。”
停取車：自動(dòng)駕駛技術(shù)應(yīng)用于停車和取車時(shí)，車輛可以自動(dòng)完成尋找空余車位、自動(dòng)選擇路線、停車入庫等行為，取車時(shí)亦是如此，將大幅減少停取車所耗費(fèi)的時(shí)間。倪凱博士表示：“代客泊車，有可能是自動(dòng)駕駛在共享出行領(lǐng)域最先商業(yè)化的場景之一。”
最后一公里：隨著代客泊車技術(shù)的升級，用戶可以在停車場附近上下車。擁有該技術(shù)的車輛，能不用進(jìn)入地庫就自動(dòng)尋找周邊車位并完成還車、取車行為，大大提升最后一公里的出行效率。
夜間調(diào)度：共享汽車的區(qū)域投放需求伴隨著用戶群體行為也會(huì)有潮汐般的特性——上班高峰時(shí)用車需求集中在住宅區(qū)域，下班高峰時(shí)需求集中則在辦公商業(yè)區(qū)。和共享單車不同的是，汽車的調(diào)度無法人為批量進(jìn)行，需要耗費(fèi)大量的人力和物力。在夜間波谷時(shí)段，車輛通過自動(dòng)駕駛技術(shù)可實(shí)現(xiàn)停車網(wǎng)點(diǎn)之間的自動(dòng)調(diào)度，完成空間上的高效遷移。
自動(dòng)駕駛攜手共享出行：變革交通生態(tài)系統(tǒng)
在更遠(yuǎn)的未來，自動(dòng)駕駛技術(shù)與共享出行的發(fā)展將打造出更加安全、高效、便捷的交通生態(tài)系統(tǒng)。當(dāng)自動(dòng)駕駛技術(shù)達(dá)到L4甚至L5級別，人們不再需要買車，出門隨時(shí)能約到無人駕駛的車輛，共享出行將徹底改變?nèi)祟惖纳罘绞健Ｗ詣?dòng)駕駛技術(shù)與共享出行的結(jié)合顯然會(huì)帶來深刻的產(chǎn)業(yè)變革。而這種變革，正是禾多科技積極探索和熱情擁抱的。
在北京車展禾多科技的展臺(tái)上，具有未來感的Icona Nucleus無人駕駛概念車集前瞻性的設(shè)計(jì)理念和變革性的行業(yè)趨勢于一體，結(jié)合人們在無人駕駛時(shí)代的實(shí)際需求，表達(dá)出對未來出行的思考。Icona Nucleus由意大利知名汽車設(shè)計(jì)公司意柯那(Icona)設(shè)計(jì)，車內(nèi)部署的L5級別自動(dòng)駕駛解決方案由禾多科技提供，這是該車首次在國內(nèi)亮相。
意柯那(Icona)副總裁薛楠先生認(rèn)為：“未來的出行生活將與現(xiàn)在大為不同：主角是在各個(gè)生活場景中以新的商業(yè)模式運(yùn)行的共享無人駕駛汽車。在Icona Nucleus概念車內(nèi)，駕駛席的消失不僅意味著車內(nèi)不再需要方向盤和儀表盤，當(dāng)人們出行時(shí)的重點(diǎn)從道路變?yōu)槟康牡兀鸵馕吨覀兛梢灾匦露x全新的移動(dòng)生活空間。”
發(fā)布會(huì)最后，倪凱博士表示：“禾多科技是一家極具使命感的企業(yè)，我們希望以日復(fù)一日毫厘的不斷積累，最終讓中國的出行變得更高效、更安全，讓每個(gè)人都能享受到自動(dòng)駕駛帶來的便捷。”
推薦閱讀
音樂的靈感隨時(shí)到來，尤其當(dāng)你外出或旅途中，一臺(tái)可以隨時(shí)隨地記錄聲音，便攜性高又能提供高質(zhì)量音質(zhì)的麥克風(fēng)至關(guān)重要。 兼得似乎遙不可及？倒也未必，該小紅莓Raspberry出場了！>>>詳細(xì)閱讀
本文標(biāo)題：變革交通生態(tài)系統(tǒng)，看禾多科技如何賦能共享出行
地址：http://www.sdlzkt.com/a/05/305849.html
網(wǎng)友點(diǎn)評
精彩導(dǎo)讀
科技快報(bào)
品牌展示