文：懂車帝APP 魏微 楊亞楠
這兩天，北京一住宅區(qū)的電梯里，下樓遛彎兒的王大爺，被小孫子一個問題給問懵了：“爺爺，這是什么汽車啊?”王大爺扶了扶老花鏡，努力在海報上搜尋，低聲嘟囔著：“唔……好像是……賽……賽麟……”小孫子歪著腦袋，似乎沒聽懂爺爺?shù)脑挘醮鬆斠仓荒軗蠐项^，看著杰森·斯坦森和吳亦凡的影像出神。
在電梯里目睹這一幕，讓筆者不禁有些感慨，這個以性能改裝車起家、又籌謀進(jìn)軍國內(nèi)電動車領(lǐng)域的品牌——賽麟，距離被資本方和媒體以外的人認(rèn)知，似乎還有很遠(yuǎn)路要走。
偏居美國一隅的賽麟汽車(SALEEN)，能夠“搶占”瓜子二手車的地盤，成功“制霸”居民區(qū)和寫字樓的電梯廣告位，還要感謝賽麟汽車董事長兼首席執(zhí)行官王曉麟博士。盡管公眾對他的了解程度，很可能還不如他實際控制的賽麟汽車，但對中國汽車行業(yè)來說，王曉麟的名字已并不陌生，畢竟這位做律師與金融起家的美籍華人，曾經(jīng)與大名鼎鼎的仰融“交過手”。
▲賽麟汽車董事長兼首席執(zhí)行官王曉麟。圖片源自網(wǎng)絡(luò)
與仰融最終“分道揚鑣”后，王曉麟博士并未放棄自己的“造車夢”，雖然先后在鄂爾多斯、長沙金洲遭逢失利，但與江蘇如皋開發(fā)區(qū)攜手后，江蘇賽麟橫空出世。
7月20日，賽麟汽車將在北京鳥巢舉辦“賽麟之夜”，官方將其形容為“全球超跑典范，亞洲首秀”。不過這個說法可能不大準(zhǔn)確，因為賽麟汽車的官網(wǎng)顯示，早在2017年11月8日，賽麟汽車就已經(jīng)在上海舉辦了主題品牌發(fā)布會，當(dāng)時的主題是“萬峰之巔，群動皆息”。
于是，也就有了近期密集的宣傳造勢，以至于海報貼到了王大爺家小區(qū)的電梯里，盡管從各種意義上來講，王大爺都不會是賽麟S7或者賽麟S1這種超級跑車的潛在客戶。不過在賽麟汽車的產(chǎn)品規(guī)劃序列中，或許那個超跑味道最淡的微型電動車邁邁，是最符合王大爺需求的。雖然不知出于何種原因，這款最接近量產(chǎn)和上市的電動車，沒能與杰森·斯坦森和吳亦凡一起出現(xiàn)在海報上。
10年中4次亮相國內(nèi)，邁邁究竟是何方神圣?
7月初的海南，因為世界互聯(lián)網(wǎng)汽車大會的舉辦，吸引了全球的關(guān)注。在這樣高曝光度的舞臺上，賽麟汽車也展示了在電動車領(lǐng)域的重磅產(chǎn)品——邁邁。
面對媒體的詢問，現(xiàn)場的賽麟汽車工作人員表示：“邁邁是賽麟汽車推向中國市場的首款純電動汽車產(chǎn)品，目前共有四種配色，分別叫做‘有點黃’、‘不太綠’、‘真的藍(lán)’和‘特別白’。”俏皮的命名方式，工作人員解釋說是為了打動年輕消費群體，雖然當(dāng)場就有媒體質(zhì)疑它更像是為老年人設(shè)計的代步工具。
不過這款看起來不甚起眼的小車，卻已經(jīng)走過了10年的風(fēng)雨歷程。根據(jù)懂車帝APP的不完全統(tǒng)計，邁邁在這次登陸海南之前，還有另外3次重大意義的亮相。
故事要從一輛名為mycar的電動車說起(邁邁的命名被普遍認(rèn)為是mycar的諧音)。
2009年，mycar由香港理工大學(xué)與香港車企EuAuto合作推出。查詢到的資料顯示，mycar最高時速只有64km/h，且只有兩個座位;同時，該產(chǎn)品使用鉛酸電池，充電時間為6到8小時，續(xù)航里程110公里。
這款車推出之際，還曾受到香港政府部門的大力支持，但由于資金缺乏無力支撐量產(chǎn)，最終mycar品牌及技術(shù)被一家美國車企GTA看中，在2010年5月以2000萬美金的價格被打包收購。
至此，mycar的命運不但沒有終結(jié)，反倒成為它的新主人GTA手里的一張王牌。
GTA，全稱WM GreenTech Automotive，于2009年成立于美國，同時在密西西比州設(shè)立了工廠，由泰瑞·馬克利夫(Terry McAuliffe)和王曉麟聯(lián)合創(chuàng)立，王曉麟擔(dān)任CEO，馬可利夫擔(dān)任董事長。
這兩位聯(lián)合創(chuàng)始人都并非常人。馬克利夫為美國政界的知名人士，曾任美國民主黨全國委員會主席，還曾擔(dān)任希拉里的競選委員會主席。而王曉麟，原為美國知名律師事務(wù)所合伙人，主攻資本市場和國際貿(mào)易，2007年時，加入與原華晨汽車集團掌門人仰融創(chuàng)立的遠(yuǎn)東金源集團，與仰融合作造車項目，但最終雙方在2009年初合作破裂，以官司收場。
▲2012年7月克林頓出席GTA工廠產(chǎn)品下線儀式。圖片源自網(wǎng)絡(luò)
王曉麟與馬克利夫早在2006年便相識于中國，在與仰融的汽車項目破裂后，王曉麟并未放棄造車，在2009年與馬克利夫共同創(chuàng)立GTA。
▲2009年10月6日，王曉麟在GTA密西西比工廠奠基現(xiàn)場。圖片源自網(wǎng)絡(luò)
收購mycar一年后，GTA的觸角便伸向中國。
2011年，內(nèi)蒙古鄂爾多斯大力招商引資，王曉麟看到機會。7月，GTA汽車與沈陽中瑞投資有限公司合資，在內(nèi)蒙古鄂爾多斯成立了名為鄂爾多斯積泰汽車有限公司，雙方各持50%的股權(quán)。
根據(jù)當(dāng)時的媒體報道，該項目對外宣稱總投資200億元人民幣，設(shè)計年產(chǎn)能為60萬輛，規(guī)劃的一期85萬平方米基地將于11月完工。當(dāng)時王曉麟用以吸引當(dāng)?shù)卣漠a(chǎn)品，即為mycar這款車，這是這款車在內(nèi)地第1次亮相。
▲鄂爾多斯積泰奠基儀式，右二為王曉麟。圖片源自網(wǎng)絡(luò)
不過，尷尬的是，這一項目只經(jīng)歷了奠基便突然結(jié)束。懂車帝APP從天眼查了解到，鄂爾多斯積泰汽車有限公司的營業(yè)時間為2011年7月6日，于2012年1月5日已經(jīng)終止，營業(yè)時長僅為半年。
mycar的第2次亮相，時間到了2014年。這一年，它頂著全新的中文名“積泰邁邁”來到了中國，連續(xù)參加北京車展、成都車展。
同時外界發(fā)現(xiàn)，王曉麟的頭銜也開始用起了GTA的中文名——威蒙積泰汽車公司總裁兼CEO。實際上，北京車展開幕前一個月(3月5日)，王曉麟用他的另一家公司資富控股(Capital Wealth Holdings)收購了美國汽車改裝商賽麟，一個月后，賽麟S7就與積泰邁邁一起高調(diào)亮相北京。在這一輪的官方宣傳中，積泰邁邁的續(xù)航為170公里，最高時速可達(dá)110公里，無需充電樁。
在參加車展造勢的同時，王曉麟也沒放松招商引資的機會，雖然鄂爾多斯項目無果而終，但這一次，王曉麟在他的老家湖南找到了機會，與長沙寧鄉(xiāng)金洲新區(qū)搭上了線。
2014年9月，長沙金洲新區(qū)招商合作局負(fù)責(zé)人公開表示：“金洲新區(qū)已經(jīng)與美國威蒙積泰汽車公司達(dá)成框架協(xié)議，計劃建設(shè)汽車生產(chǎn)基地”。據(jù)悉，該項目占地5000畝、預(yù)計總投資達(dá)到260億元，擬建設(shè)年產(chǎn)40萬輛整車生產(chǎn)項目，項目一期工程用地約2000畝，建設(shè)年產(chǎn)10萬臺城市電動車(邁邁)及和10萬臺迪龍電動車和電池組的生產(chǎn)線及相關(guān)配套設(shè)施，整車年產(chǎn)值約620億元，計劃2015年年內(nèi)建成投產(chǎn)。但長沙項目再成有頭無尾的項目，此后再也沒有該項目的新信息。這是mycar的第3次亮相。
有趣的是，盡管從誕生至今已經(jīng)過了10年，但僅從外觀上來看，邁邁與mycar的差別說不上太大。
▲2009年mycar在香港亮相引發(fā)不小的轟動。圖片源自網(wǎng)絡(luò)
▲2012年12月mycar亮相卡塔爾。圖片源自網(wǎng)絡(luò)
▲2019年7月邁邁亮相海南。圖片源自網(wǎng)絡(luò)
落戶如皋后，產(chǎn)品與上市皆“難產(chǎn)”
2014年之后，王曉麟與他的賽麟再次出現(xiàn)在媒體的視線中，要到2017年12月的洛杉磯車展。這次車展上，王曉麟帶來了賽麟S1。其中透露給媒體的消息里，比車型更重要的信息是：賽麟已在江蘇如皋建立生產(chǎn)基地。
原來，自2014年之后，盡管王曉麟在媒體上不再活躍，但在“找地”方面依然積極。懂車帝APP多方查詢發(fā)現(xiàn)，在2015年，一家叫做江蘇賽麟汽車的企業(yè)，向如皋市經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)申請計劃用地3000畝，但當(dāng)?shù)卣皣辆指鶕?jù)企業(yè)的實際投資情況，只為其提供了900畝建設(shè)用地，投資50億元。
2016年，賽麟江蘇如皋生產(chǎn)基地被列為江蘇南通市市級重大項目。但據(jù)天眼查工商信息及公開資料，江蘇賽麟汽車科技有限公司成立于2016年6月，前身為注冊于2009年的如皋市高新技術(shù)創(chuàng)業(yè)服務(wù)有限公司。
據(jù)悉，該項目一期設(shè)計年產(chǎn)量為15萬輛，計劃生產(chǎn)三款車型為賽麟S1、一款SUV及一款電動汽車。
2018年中，如皋開發(fā)區(qū)新能源汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)負(fù)責(zé)人曾對媒體介紹，預(yù)計2018年12月份下線第一臺SUV樣車。但是目前來看，該款SUV還沒有蹤影，另一條預(yù)計將生產(chǎn)邁邁的電動汽車生產(chǎn)線也還沒有更多消息。
▲江蘇賽麟汽車一期工程規(guī)劃圖。圖片源自網(wǎng)絡(luò)
到了2018年底，媒體得到消息為：賽麟S1將于2019年6月份在如皋工廠正式批量生產(chǎn)，邁邁純電動車也將于2019年3月份推出市場。到了前不久剛舉辦的世界新能源汽車大會上，賽麟的工作人員又對媒體表示，邁邁將在今年7月底8月初正式面向市場。目前，這兩款車也依然沒有明確音信。而在工信部的新能源汽車目錄上，我們也還沒搜多到邁邁的準(zhǔn)入信息。此外，江蘇賽麟的新能源汽車資質(zhì)、經(jīng)銷商渠道的建設(shè)也都是未知數(shù)。
2019年6月，江蘇賽麟聯(lián)合江蘇如皋設(shè)立了SR汽車戰(zhàn)略研究中心。在外界看來，經(jīng)歷鄂爾多斯、長沙金洲無功而返之后，王曉麟已與江蘇如皋深度捆綁。
在江蘇如皋站穩(wěn)腳跟之后，熟諳金融、貿(mào)易的王曉麟也在尋求讓江蘇賽麟進(jìn)一步融資的機會。
2017年時，江蘇賽麟與一家名為八菱科技的A股上市公司商討資產(chǎn)收購事項。根據(jù)公告信息可知，八菱科技于2017年12月4日開市起轉(zhuǎn)入重大資產(chǎn)重組程序，而重組的標(biāo)的即為江蘇賽麟部分資產(chǎn)，包括S1 超級跑車、mycar 純電動車的廠房和生產(chǎn)設(shè)備，以及相關(guān)車型的專有技術(shù)和前期投入的開發(fā)成本，重組后劃轉(zhuǎn)至為本次交易設(shè)立的標(biāo)的公司江蘇積泰汽車科技有限公司，八菱科技擬收購標(biāo)的公司的全部股權(quán)。
但由于本次資產(chǎn)重組涉及到境外資產(chǎn)收購，該境外資產(chǎn)分布于美國境內(nèi)，收購資產(chǎn)所涉及的法律程序復(fù)雜，加之近期中美貿(mào)易關(guān)系緊張，八菱科技認(rèn)為重組收購的完成存在很大不確定性，于 2018 年 5 月 16 日召開第五屆董事會第二十二次會議，決定終止籌劃本次重大資產(chǎn)重組。隨著八菱科技發(fā)布《關(guān)于終止籌劃重大資產(chǎn)重組暨公司股票復(fù)牌的公告》，王曉麟的江蘇賽麟上市融資夢也暫告一段落。
▲八菱科技《關(guān)于終止籌劃重大資產(chǎn)重組的投資者說明會召開情況的公告 》截圖
雖然借助已上市公司直接進(jìn)入二級市場的路不通，但王曉麟并未放棄。
2019年1月，江蘇賽麟宣布在春節(jié)后啟動Pre-IPO輪融資，上限為10億美金。由此外界也才知道原來早在2014年王曉麟的賽麟汽車就已經(jīng)完成了A輪融資，并融到40億美金。
關(guān)于賽麟汽車的融資與發(fā)展情況，懂車帝APP向多位汽車行業(yè)評論員與證券分析師進(jìn)行了咨詢。對此，資深汽車行業(yè)評論員賈新光表示，對賽麟汽車實在不太了解。而資深證券分析師曹鶴則表達(dá)了對其前景的擔(dān)憂，“賽麟想在國內(nèi)市場立足恐怕會很難。”
在分析人士看來，國家發(fā)改委已明確表示原則上不再審批新建燃油車項目，電動車項目的核準(zhǔn)的權(quán)力盡管已下放至各地方發(fā)改委，但賽麟依然在資質(zhì)等問題上面臨挑戰(zhàn)。同時，以新造車勢力發(fā)展而言，普遍進(jìn)入到交付、量產(chǎn)、銷售的實際階段，相比之下，賽麟汽車還有很多個坎兒要過。
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本文標(biāo)題：賽麟汽車的局中局：造車、圈地、上市？
地址：http://www.sdlzkt.com/a/05/308582.html
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