文：懂車(chē)帝APP 魏微 楊亞楠

　　這兩天，北京一住宅區(qū)的電梯里，下樓遛彎兒的王大爺，被小孫子一個(gè)問(wèn)題給問(wèn)懵了：“爺爺，這是什么汽車(chē)啊?”王大爺扶了扶老花鏡，努力在海報(bào)上搜尋，低聲嘟囔著：“唔……好像是……賽……賽麟……”小孫子歪著腦袋，似乎沒(méi)聽(tīng)懂爺爺?shù)脑挘�而王大爺也只能撓撓頭，看著杰森·斯坦森和吳亦凡的影像出神。

　　在電梯里目睹這一幕，讓筆者不禁有些感慨，這個(gè)以性能改裝車(chē)起家、又籌謀進(jìn)軍國(guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的品牌——賽麟，距離被資本方和媒體以外的人認(rèn)知，似乎還有很遠(yuǎn)路要走。

　　偏居美國(guó)一隅的賽麟汽車(chē)(SALEEN)，能夠“搶占”瓜子二手車(chē)的地盤(pán)，成功“制霸”居民區(qū)和寫(xiě)字樓的電梯廣告位，還要感謝賽麟汽車(chē)董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官王曉麟博士。盡管公眾對(duì)他的了解程度，很可能還不如他實(shí)際控制的賽麟汽車(chē)，但對(duì)中國(guó)汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，王曉麟的名字已并不陌生，畢竟這位做律師與金融起家的美籍華人，曾經(jīng)與大名鼎鼎的仰融“交過(guò)手”。

　　

 

　　▲賽麟汽車(chē)董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官王曉麟。圖片源自網(wǎng)絡(luò)

　　與仰融最終“分道揚(yáng)鑣”后，王曉麟博士并未放棄自己的“造車(chē)夢(mèng)”，雖然先后在鄂爾多斯、長(zhǎng)沙金洲遭逢失利，但與江蘇如皋開(kāi)發(fā)區(qū)攜手后，江蘇賽麟橫空出世。

　　7月20日，賽麟汽車(chē)將在北京鳥(niǎo)巢舉辦“賽麟之夜”，官方將其形容為“全球超跑典范，亞洲首秀”。不過(guò)這個(gè)說(shuō)法可能不大準(zhǔn)確，因?yàn)橘愾肫��?chē)的官網(wǎng)顯示，早在2017年11月8日，賽麟汽車(chē)就已經(jīng)在上海舉辦了主題品牌發(fā)布會(huì)，當(dāng)時(shí)的主題是“萬(wàn)峰之巔，群動(dòng)皆息”。

　　于是，也就有了近期密集的宣傳造勢(shì)，以至于海報(bào)貼到了王大爺家小區(qū)的電梯里，盡管從各種意義上來(lái)講，王大爺都不會(huì)是賽麟S7或者賽麟S1這種超級(jí)跑車(chē)的潛在客戶。不過(guò)在賽麟汽車(chē)的產(chǎn)品規(guī)劃序列中，或許那個(gè)超跑味道最淡的微型電動(dòng)車(chē)邁邁，是最符合王大爺需求的。雖然不知出于何種原因，這款最接近量產(chǎn)和上市的電動(dòng)車(chē)，沒(méi)能與杰森·斯坦森和吳亦凡一起出現(xiàn)在海報(bào)上。

　　10年中4次亮相國(guó)內(nèi)，邁邁究竟是何方神圣?

　　7月初的海南，因?yàn)槭澜缁ヂ?lián)網(wǎng)汽車(chē)大會(huì)的舉辦，吸引了全球的關(guān)注。在這樣高曝光度的舞臺(tái)上，賽麟汽車(chē)也展示了在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的重磅產(chǎn)品——邁邁。

　　

 

　　面對(duì)媒體的詢(xún)問(wèn)，現(xiàn)場(chǎng)的賽麟汽車(chē)工作人員表示：“邁邁是賽麟汽車(chē)推向中國(guó)市場(chǎng)的首款純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品，目前共有四種配色，分別叫做‘有點(diǎn)黃’、‘不太綠’、‘真的藍(lán)’和‘特別白’。”俏皮的命名方式，工作人員解釋說(shuō)是為了打動(dòng)年輕消費(fèi)群體，雖然當(dāng)場(chǎng)就有媒體質(zhì)疑它更像是為老年人設(shè)計(jì)的代步工具。

　　不過(guò)這款看起來(lái)不甚起眼的小車(chē)，卻已經(jīng)走過(guò)了10年的風(fēng)雨歷程。根據(jù)懂車(chē)帝APP的不完全統(tǒng)計(jì)，邁邁在這次登陸海南之前，還有另外3次重大意義的亮相。

　　故事要從一輛名為mycar的電動(dòng)車(chē)說(shuō)起(邁邁的命名被普遍認(rèn)為是mycar的諧音)。

　　2009年，mycar由香港理工大學(xué)與香港車(chē)企EuAuto合作推出。查詢(xún)到的資料顯示，mycar最高時(shí)速只有64km/h，且只有兩個(gè)座位;同時(shí)，該產(chǎn)品使用鉛酸電池，充電時(shí)間為6到8小時(shí)，續(xù)航里程110公里。

　　這款車(chē)推出之際，還曾受到香港政府部門(mén)的大力支持，但由于資金缺乏無(wú)力支撐量產(chǎn)，最終mycar品牌及技術(shù)被一家美國(guó)車(chē)企GTA看中，在2010年5月以2000萬(wàn)美金的價(jià)格被打包收購(gòu)。

　　至此，mycar的命運(yùn)不但沒(méi)有終結(jié)，反倒成為它的新主人GTA手里的一張王牌。

　　GTA，全稱(chēng)WM GreenTech Automotive，于2009年成立于美國(guó)，同時(shí)在密西西比州設(shè)立了工廠，由泰瑞·馬克利夫(Terry McAuliffe)和王曉麟聯(lián)合創(chuàng)立，王曉麟擔(dān)任CEO，馬可利夫擔(dān)任董事長(zhǎng)。

　　這兩位聯(lián)合創(chuàng)始人都并非常人。馬克利夫?yàn)槊绹?guó)政界的知名人士，曾任美國(guó)民主黨全國(guó)委員會(huì)主席，還曾擔(dān)任希拉里的競(jìng)選委員會(huì)主席。而王曉麟，原為美國(guó)知名律師事務(wù)所合伙人，主攻資本市場(chǎng)和國(guó)際貿(mào)易，2007年時(shí)，加入與原華晨汽車(chē)集團(tuán)掌門(mén)人仰融創(chuàng)立的遠(yuǎn)東金源集團(tuán)，與仰融合作造車(chē)項(xiàng)目，但最終雙方在2009年初合作破裂，以官司收?qǐng)觥?/p>

　　

 

　　▲2012年7月克林頓出席GTA工廠產(chǎn)品下線儀式。圖片源自網(wǎng)絡(luò)

　　王曉麟與馬克利夫早在2006年便相識(shí)于中國(guó)，在與仰融的汽車(chē)項(xiàng)目破裂后，王曉麟并未放棄造車(chē)，在2009年與馬克利夫共同創(chuàng)立GTA。

　　

 

　　▲2009年10月6日，王曉麟在GTA密西西比工廠奠基現(xiàn)場(chǎng)。圖片源自網(wǎng)絡(luò)

　　收購(gòu)mycar一年后，GTA的觸角便伸向中國(guó)。

　　2011年，內(nèi)蒙古鄂爾多斯大力招商引資，王曉麟看到機(jī)會(huì)。7月，GTA汽車(chē)與沈陽(yáng)中瑞投資有限公司合資，在內(nèi)蒙古鄂爾多斯成立了名為鄂爾多斯積泰汽車(chē)有限公司，雙方各持50%的股權(quán)。

　　

 

　　

 

　　根據(jù)當(dāng)時(shí)的媒體報(bào)道，該項(xiàng)目對(duì)外宣稱(chēng)總投資200億元人民幣，設(shè)計(jì)年產(chǎn)能為60萬(wàn)輛，規(guī)劃的一期85萬(wàn)平方米基地將于11月完工。當(dāng)時(shí)王曉麟用以吸引當(dāng)?shù)卣�府的產(chǎn)品，即為mycar這款車(chē)，這是這款車(chē)在內(nèi)地第1次亮相。

　　

 

　　▲鄂爾多斯積泰奠基儀式，右二為王曉麟。圖片源自網(wǎng)絡(luò)

　　不過(guò)，尷尬的是，這一項(xiàng)目只經(jīng)歷了奠基便突然結(jié)束。懂車(chē)帝APP從天眼查了解到，鄂爾多斯積泰汽車(chē)有限公司的營(yíng)業(yè)時(shí)間為2011年7月6日，于2012年1月5日已經(jīng)終止，營(yíng)業(yè)時(shí)長(zhǎng)僅為半年。

　　mycar的第2次亮相，時(shí)間到了2014年。這一年，它頂著全新的中文名“積泰邁邁”來(lái)到了中國(guó)，連續(xù)參加北京車(chē)展、成都車(chē)展。

　　同時(shí)外界發(fā)現(xiàn)，王曉麟的頭銜也開(kāi)始用起了GTA的中文名——威蒙積泰汽車(chē)公司總裁兼CEO。實(shí)際上，北京車(chē)展開(kāi)幕前一個(gè)月(3月5日)，王曉麟用他的另一家公司資富控股(Capital Wealth Holdings)收購(gòu)了美國(guó)汽車(chē)改裝商賽麟，一個(gè)月后，賽麟S7就與積泰邁邁一起高調(diào)亮相北京。在這一輪的官方宣傳中，積泰邁邁的續(xù)航為170公里，最高時(shí)速可達(dá)110公里，無(wú)需充電樁。

　　在參加車(chē)展造勢(shì)的同時(shí)，王曉麟也沒(méi)放松招商引資的機(jī)會(huì)，雖然鄂爾多斯項(xiàng)目無(wú)果而終，但這一次，王曉麟在他的老家湖南找到了機(jī)會(huì)，與長(zhǎng)沙寧鄉(xiāng)金洲新區(qū)搭上了線。

　　2014年9月，長(zhǎng)沙金洲新區(qū)招商合作局負(fù)責(zé)人公開(kāi)表示：“金洲新區(qū)已經(jīng)與美國(guó)威蒙積泰汽車(chē)公司達(dá)成框架協(xié)議，計(jì)劃建設(shè)汽車(chē)生產(chǎn)基地”。據(jù)悉，該項(xiàng)目占地5000畝、預(yù)計(jì)總投資達(dá)到260億元，擬建設(shè)年產(chǎn)40萬(wàn)輛整車(chē)生產(chǎn)項(xiàng)目，項(xiàng)目一期工程用地約2000畝，建設(shè)年產(chǎn)10萬(wàn)臺(tái)城市電動(dòng)車(chē)(邁邁)及和10萬(wàn)臺(tái)迪龍電動(dòng)車(chē)和電池組的生產(chǎn)線及相關(guān)配套設(shè)施，整車(chē)年產(chǎn)值約620億元，計(jì)劃2015年年內(nèi)建成投產(chǎn)。但長(zhǎng)沙項(xiàng)目再成有頭無(wú)尾的項(xiàng)目，此后再也沒(méi)有該項(xiàng)目的新信息。這是mycar的第3次亮相。

　　有趣的是，盡管從誕生至今已經(jīng)過(guò)了10年，但僅從外觀上來(lái)看，邁邁與mycar的差別說(shuō)不上太大。

　　

 

　　▲2009年mycar在香港亮相引發(fā)不小的轟動(dòng)。圖片源自網(wǎng)絡(luò)

　　

 

　　▲2012年12月mycar亮相卡塔爾。圖片源自網(wǎng)絡(luò)

　　

 

　　▲2019年7月邁邁亮相海南。圖片源自網(wǎng)絡(luò)

　　落戶如皋后，產(chǎn)品與上市皆“難產(chǎn)”

　　2014年之后，王曉麟與他的賽麟再次出現(xiàn)在媒體的視線中，要到2017年12月的洛杉磯車(chē)展。這次車(chē)展上，王曉麟帶來(lái)了賽麟S1。其中透露給媒體的消息里，比車(chē)型更重要的信息是：賽麟已在江蘇如皋建立生產(chǎn)基地。

　　原來(lái)，自2014年之后，盡管王曉麟在媒體上不再活躍，但在“找地”方面依然積極。懂車(chē)帝APP多方查詢(xún)發(fā)現(xiàn)，在2015年，一家叫做江蘇賽麟汽車(chē)的企業(yè)，向如皋市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)申請(qǐng)計(jì)劃用地3000畝，但當(dāng)?shù)卣�府及�?guó)土局根據(jù)企業(yè)的實(shí)際投資情況，只為其提供了900畝建設(shè)用地，投資50億元。

　　2016年，賽麟江蘇如皋生產(chǎn)基地被列為江蘇南通市市級(jí)重大項(xiàng)目。但據(jù)天眼查工商信息及公開(kāi)資料，江蘇賽麟汽車(chē)科技有限公司成立于2016年6月，前身為注冊(cè)于2009年的如皋市高新技術(shù)創(chuàng)業(yè)服務(wù)有限公司。

　　

 

　　據(jù)悉，該項(xiàng)目一期設(shè)計(jì)年產(chǎn)量為15萬(wàn)輛，計(jì)劃生產(chǎn)三款車(chē)型為賽麟S1、一款SUV及一款電動(dòng)汽車(chē)。

　　2018年中，如皋開(kāi)發(fā)區(qū)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)園區(qū)負(fù)責(zé)人曾對(duì)媒體介紹，預(yù)計(jì)2018年12月份下線第一臺(tái)SUV樣車(chē)。但是目前來(lái)看，該款SUV還沒(méi)有蹤影，另一條預(yù)計(jì)將生產(chǎn)邁邁的電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)線也還沒(méi)有更多消息。

　　

 

　　▲江蘇賽麟汽車(chē)一期工程規(guī)劃圖。圖片源自網(wǎng)絡(luò)

　　到了2018年底，媒體得到消息為：賽麟S1將于2019年6月份在如皋工廠正式批量生產(chǎn)，邁邁純電動(dòng)車(chē)也將于2019年3月份推出市場(chǎng)。到了前不久剛舉辦的世界新能源汽車(chē)大會(huì)上，賽麟的工作人員又對(duì)媒體表示，邁邁將在今年7月底8月初正式面向市場(chǎng)。目前，這兩款車(chē)也依然沒(méi)有明確音信。而在工信部的新能源汽車(chē)目錄上，我們也還沒(méi)搜多到邁邁的準(zhǔn)入信息。此外，江蘇賽麟的新能源汽車(chē)資質(zhì)、經(jīng)銷(xiāo)商渠道的建設(shè)也都是未知數(shù)。

　　2019年6月，江蘇賽麟聯(lián)合江蘇如皋設(shè)立了SR汽車(chē)戰(zhàn)略研究中心。在外界看來(lái)，經(jīng)歷鄂爾多斯、長(zhǎng)沙金洲無(wú)功而返之后，王曉麟已與江蘇如皋深度捆綁。

　　在江蘇如皋站穩(wěn)腳跟之后，熟諳金融、貿(mào)易的王曉麟也在尋求讓江蘇賽麟進(jìn)一步融資的機(jī)會(huì)。

　　2017年時(shí)，江蘇賽麟與一家名為八菱科技的A股上市公司商討資產(chǎn)收購(gòu)事項(xiàng)。根據(jù)公告信息可知，八菱科技于2017年12月4日開(kāi)市起轉(zhuǎn)入重大資產(chǎn)重組程序，而重組的標(biāo)的即為江蘇賽麟部分資產(chǎn)，包括S1 超級(jí)跑車(chē)、mycar 純電動(dòng)車(chē)的廠房和生產(chǎn)設(shè)備，以及相關(guān)車(chē)型的專(zhuān)有技術(shù)和前期投入的開(kāi)發(fā)成本，重組后劃轉(zhuǎn)至為本次交易設(shè)立的標(biāo)的公司江蘇積泰汽車(chē)科技有限公司，八菱科技擬收購(gòu)標(biāo)的公司的全部股權(quán)。

　　但由于本次資產(chǎn)重組涉及到境外資產(chǎn)收購(gòu)，該境外資產(chǎn)分布于美國(guó)境內(nèi)，收購(gòu)資產(chǎn)所涉及的法律程序復(fù)雜，加之近期中美貿(mào)易關(guān)系緊張，八菱科技認(rèn)為重組收購(gòu)的完成存在很大不確定性，于 2018 年 5 月 16 日召開(kāi)第五屆董事會(huì)第二十二次會(huì)議，決定終止籌劃本次重大資產(chǎn)重組。隨著八菱科技發(fā)布《關(guān)于終止籌劃重大資產(chǎn)重組暨公司股票復(fù)牌的公告》，王曉麟的江蘇賽麟上市融資夢(mèng)也暫告一段落。

　　

 

　　▲八菱科技《關(guān)于終止籌劃重大資產(chǎn)重組的投資者說(shuō)明會(huì)召開(kāi)情況的公告 》截圖

　　雖然借助已上市公司直接進(jìn)入二級(jí)市場(chǎng)的路不通，但王曉麟并未放棄。

　　2019年1月，江蘇賽麟宣布在春節(jié)后啟動(dòng)Pre-IPO輪融資，上限為10億美金。由此外界也才知道原來(lái)早在2014年王曉麟的賽麟汽車(chē)就已經(jīng)完成了A輪融資，并融到40億美金。

　　關(guān)于賽麟汽車(chē)的融資與發(fā)展情況，懂車(chē)帝APP向多位汽車(chē)行業(yè)評(píng)論員與證券分析師進(jìn)行了咨詢(xún)。對(duì)此，資深汽車(chē)行業(yè)評(píng)論員賈新光表示，對(duì)賽麟汽車(chē)實(shí)在不太了解。而資深證券分析師曹鶴則表達(dá)了對(duì)其前景的擔(dān)憂，“賽麟想在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)立足恐怕會(huì)很難。”

　　在分析人士看來(lái)，國(guó)家發(fā)改委已明確表示原則上不再審批新建燃油車(chē)項(xiàng)目，電動(dòng)車(chē)項(xiàng)目的核準(zhǔn)的權(quán)力盡管已下放至各地方發(fā)改委，但賽麟依然在資質(zhì)等問(wèn)題上面臨挑戰(zhàn)。同時(shí)，以新造車(chē)勢(shì)力發(fā)展而言，普遍進(jìn)入到交付、量產(chǎn)、銷(xiāo)售的實(shí)際階段，相比之下，賽麟汽車(chē)還有很多個(gè)坎兒要過(guò)。

　　

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本文標(biāo)題：賽麟汽車(chē)的局中局：造車(chē)、圈地、上市？

地址：http://www.sdlzkt.com/a/05/308582.html

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