從2009年國務(wù)院首次提出新能源汽車發(fā)展目標、啟動國家節(jié)能和新能源汽車示范工程并給予補貼開始，新能源汽車在中國的發(fā)展已有10個年頭了。十年一顆幼苗足以長成參天大樹，一個孩童足以成長為挺拔青年，截至去年年底，全球新能源汽車的銷量合計為564萬輛，而中國占比為52.8%，已占據(jù)全球過半的市場。十年磨一劍，新能源汽車也終于交出了滿意的答卷。

　　在剛剛結(jié)束的以智能互聯(lián)為大會主題的第二十一屆中國國際工業(yè)博覽會上，新能源以智能節(jié)能等眾多亮點更是吸睛無數(shù)。尤其是智行2.0版威馬EX5(參數(shù)|圖片)與威馬EX5 Pro，憑借高粘性的智能交互系統(tǒng)、硬核的技術(shù)實力，不僅展示了中國制造業(yè)的實力，還展示了中國“智造”的發(fā)展方向和趨勢，儼然已成為展現(xiàn)中國智造新生力量的新名片。事實上威馬確實表現(xiàn)良好，2019年8月威馬EX5共銷售2175輛，成為當月造車新勢力銷量冠軍;在今年前8月實現(xiàn)累計銷量11,312輛，成為造車新勢力今年首個銷量破萬的車型。

　　面對這樣的成績單，以世俗眼光看來，威馬的掌門人沈暉此刻應(yīng)該是滿懷喜悅吧?但沈暉心頭卻始終縈繞著揮之不去的陰云：2018年，吉利汽車在上海中院起訴威馬侵犯其商業(yè)秘密，今年9月17日在上海高院重新開庭不公開審理。相比威馬一直要求的公開審理，吉利卻一直反對，無論是去年在上海中院的初審還是當下在上海高院的再審，吉利無一例外始終堅持不對外公開。

　　面對老東家的起訴，沈暉頗為無奈。事實上早在五年前，時任沃爾沃副總裁的沈暉就敏銳地感知到市場的信號：雖然傳統(tǒng)汽車市場銷量不錯，但有眾多制約因素，顯然新能源智能汽車才是未來發(fā)展的方向。報著造中國人自己的智能電動車的念頭，沈暉堅決轉(zhuǎn)身，放棄了穩(wěn)定的工作和優(yōu)厚的待遇，全身心投入創(chuàng)業(yè)并于2015年冬創(chuàng)立了威馬。市場是最靈敏的，造車新勢力們的旺盛生命力給傳統(tǒng)汽車行業(yè)帶來了巨大的壓力和緊迫感。

　　其實在本案中，吉利稱威馬復制了其車型，要求賠償其經(jīng)濟損失，并追索已被威馬方面申請的專利，事實上是很難勝訴的。因為根據(jù)現(xiàn)行法律規(guī)定，商業(yè)秘密是指不為公眾所知悉、具有商業(yè)價值并經(jīng)權(quán)利人采取相應(yīng)保密措施的技術(shù)信息和經(jīng)營信息。但即使經(jīng)過技術(shù)比對，威馬車型與吉利車型的技術(shù)信息相同或?qū)嵸|(zhì)性相似，只要威馬能證明其完全是自主研發(fā)，通過合法手段獲得相關(guān)技術(shù)信息，也不構(gòu)成侵犯商業(yè)秘密。總體來看，吉利要想勝訴非常困難，其天價索賠也不可能得到支持。事實上在商業(yè)秘密侵權(quán)糾紛案件中，原告起訴目的除了維護自身合法權(quán)益外，更多的是將訴訟本身作為競爭手段，大部分原告起訴的目的主要在于宣傳。吉利選擇在威馬蓬勃發(fā)展時期進行起訴，究竟是為了維權(quán)還是為了自身的發(fā)展?恐怕第二點才是其真正目的吧。

　　實際上通過本案的漫長審理過程，吉利已經(jīng)實現(xiàn)了對威馬汽車的打壓。這與其說這是吉利汽車和威馬汽車之間的糾紛，不如說是傳統(tǒng)造車汽車業(yè)與新創(chuàng)造車企業(yè)之間的博弈。中國人自己制造的新能源車落地到底有多難，管中窺豹可見一斑。任何新事物的發(fā)展道路都是曲折的，在今天這個提倡綠色智能環(huán)保、快速發(fā)展的時代里，無論是誰，只有研發(fā)出符合智慧出行、節(jié)能環(huán)保的汽車，才能真正的贏得市場，贏得未來。

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本文標題：造車之路竟然這樣難 沈暉的初心與堅持

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