從2009年國(guó)務(wù)院首次提出新能源汽車(chē)發(fā)展目標(biāo)、啟動(dòng)國(guó)家節(jié)能和新能源汽車(chē)示范工程并給予補(bǔ)貼開(kāi)始，新能源汽車(chē)在中國(guó)的發(fā)展已有10個(gè)年頭了。十年一顆幼苗足以長(zhǎng)成參天大樹(shù)，一個(gè)孩童足以成長(zhǎng)為挺拔青年，截至去年年底，全球新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量合計(jì)為564萬(wàn)輛，而中國(guó)占比為52.8%，已占據(jù)全球過(guò)半的市場(chǎng)。十年磨一劍，新能源汽車(chē)也終于交出了滿意的答卷。

　　在剛剛結(jié)束的以智能互聯(lián)為大會(huì)主題的第二十一屆中國(guó)國(guó)際工業(yè)博覽會(huì)上，新能源以智能節(jié)能等眾多亮點(diǎn)更是吸睛無(wú)數(shù)。尤其是智行2.0版威馬EX5(參數(shù)|圖片)與威馬EX5 Pro，憑借高粘性的智能交互系統(tǒng)、硬核的技術(shù)實(shí)力，不僅展示了中國(guó)制造業(yè)的實(shí)力，還展示了中國(guó)“智造”的發(fā)展方向和趨勢(shì)，儼然已成為展現(xiàn)中國(guó)智造新生力量的新名片。事實(shí)上威馬確實(shí)表現(xiàn)良好，2019年8月威馬EX5共銷(xiāo)售2175輛，成為當(dāng)月造車(chē)新勢(shì)力銷(xiāo)量冠軍;在今年前8月實(shí)現(xiàn)累計(jì)銷(xiāo)量11,312輛，成為造車(chē)新勢(shì)力今年首個(gè)銷(xiāo)量破萬(wàn)的車(chē)型。

　　面對(duì)這樣的成績(jī)單，以世俗眼光看來(lái)，威馬的掌門(mén)人沈暉此刻應(yīng)該是滿懷喜悅吧?但沈暉心頭卻始終縈繞著揮之不去的陰云：2018年，吉利汽車(chē)在上海中院起訴威馬侵犯其商業(yè)秘密，今年9月17日在上海高院重新開(kāi)庭不公開(kāi)審理。相比威馬一直要求的公開(kāi)審理，吉利卻一直反對(duì)，無(wú)論是去年在上海中院的初審還是當(dāng)下在上海高院的再審，吉利無(wú)一例外始終堅(jiān)持不對(duì)外公開(kāi)。

　　面對(duì)老東家的起訴，沈暉頗為無(wú)奈。事實(shí)上早在五年前，時(shí)任沃爾沃副總裁的沈暉就敏銳地感知到市場(chǎng)的信號(hào)：雖然傳統(tǒng)汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量不錯(cuò)，但有眾多制約因素，顯然新能源智能汽車(chē)才是未來(lái)發(fā)展的方向。報(bào)著造中國(guó)人自己的智能電動(dòng)車(chē)的念頭，沈暉堅(jiān)決轉(zhuǎn)身，放棄了穩(wěn)定的工作和優(yōu)厚的待遇，全身心投入創(chuàng)業(yè)并于2015年冬創(chuàng)立了威馬。市場(chǎng)是最靈敏的，造車(chē)新勢(shì)力們的旺盛生命力給傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)了巨大的壓力和緊迫感。

　　其實(shí)在本案中，吉利稱威馬復(fù)制了其車(chē)型，要求賠償其經(jīng)濟(jì)損失，并追索已被威馬方面申請(qǐng)的專利，事實(shí)上是很難勝訴的。因?yàn)楦鶕?jù)現(xiàn)行法律規(guī)定，商業(yè)秘密是指不為公眾所知悉、具有商業(yè)價(jià)值并經(jīng)權(quán)利人采取相應(yīng)保密措施的技術(shù)信息和經(jīng)營(yíng)信息。但即使經(jīng)過(guò)技術(shù)比對(duì)，威馬車(chē)型與吉利車(chē)型的技術(shù)信息相同或?qū)嵸|(zhì)性相似，只要威馬能證明其完全是自主研發(fā)，通過(guò)合法手段獲得相關(guān)技術(shù)信息，也不構(gòu)成侵犯商業(yè)秘密。總體來(lái)看，吉利要想勝訴非常困難，其天價(jià)索賠也不可能得到支持。事實(shí)上在商業(yè)秘密侵權(quán)糾紛案件中，原告起訴目的除了維護(hù)自身合法權(quán)益外，更多的是將訴訟本身作為競(jìng)爭(zhēng)手段，大部分原告起訴的目的主要在于宣傳。吉利選擇在威馬蓬勃發(fā)展時(shí)期進(jìn)行起訴，究竟是為了維權(quán)還是為了自身的發(fā)展?恐怕第二點(diǎn)才是其真正目的吧。

　　實(shí)際上通過(guò)本案的漫長(zhǎng)審理過(guò)程，吉利已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了對(duì)威馬汽車(chē)的打壓。這與其說(shuō)這是吉利汽車(chē)和威馬汽車(chē)之間的糾紛，不如說(shuō)是傳統(tǒng)造車(chē)汽車(chē)業(yè)與新創(chuàng)造車(chē)企業(yè)之間的博弈。中國(guó)人自己制造的新能源車(chē)落地到底有多難，管中窺豹可見(jiàn)一斑。任何新事物的發(fā)展道路都是曲折的，在今天這個(gè)提倡綠色智能環(huán)保、快速發(fā)展的時(shí)代里，無(wú)論是誰(shuí)，只有研發(fā)出符合智慧出行、節(jié)能環(huán)保的汽車(chē)，才能真正的贏得市場(chǎng)，贏得未來(lái)。

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本文標(biāo)題：造車(chē)之路竟然這樣難 沈暉的初心與堅(jiān)持

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