盡管汽車電動(dòng)化的趨勢(shì)已經(jīng)勢(shì)不可擋，但是里程焦慮依然讓我們普通消費(fèi)者不敢輕易購(gòu)買純電動(dòng)汽車作為家里的唯一一臺(tái)車，雖然最近幾年電池的能量密度越來(lái)越高，但實(shí)際上還沒(méi)有一個(gè)突破性的發(fā)展，增大電池容量的同時(shí)也就意味著要增加車重，更重的車身也就意味著會(huì)拖累車身性能和續(xù)航里程，受限于現(xiàn)階段的電池技術(shù)，使用更大容量的電池不一定就能帶來(lái)更長(zhǎng)的續(xù)航里程和用車體驗(yàn)，所以在乘用車上我們基本上很難看到100KWh以上的電池組。
這樣一來(lái)與其考慮怎么裝上更大容量的電池不如考慮怎么更高效率的利用每一度電，也就是最終實(shí)測(cè)的續(xù)航里程才是目前最主要的參考價(jià)值。
2020年2月底，NEDC綜合續(xù)航里程706km的小鵬P7工程測(cè)試車，與NEDC綜合續(xù)航里程664km的特斯拉Model 3車型進(jìn)行了一次70%城市路況+30%高速路況的“光電續(xù)航測(cè)試”，最終，P7以實(shí)際續(xù)航里程567.1km的成績(jī)，戰(zhàn)勝M(fèi)odel 3的實(shí)際續(xù)航里程508.8公里，從NEDC標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)到實(shí)際使用角度，均為目前迄今為止續(xù)航里程最長(zhǎng)的純電動(dòng)汽車。
P7是怎么做到的呢?
第一：輕量化
不管是燃油車還是電動(dòng)車，如果想要提高動(dòng)力系統(tǒng)的做功效率，整車輕量化相當(dāng)關(guān)鍵，小鵬P7采用了前雙叉臂、后五連桿懸架，通過(guò)懸架材質(zhì)和工藝的優(yōu)化，將簧下質(zhì)量進(jìn)一步減輕。P7的前懸架上下控制臂、轉(zhuǎn)向節(jié)、減振器節(jié)叉等均采用鋁合金材質(zhì)，相比傳統(tǒng)鑄鐵材質(zhì)大幅減重;后懸架擺臂采用沖壓件。前后剎車盤擁有Brembo獨(dú)創(chuàng)的柱狀通風(fēng)孔設(shè)計(jì)，比同行業(yè)相同規(guī)格制動(dòng)盤輕10%~20%。具有散熱快、耐磨損、抗腐蝕優(yōu)點(diǎn)，在保證強(qiáng)度和性能的同時(shí)大幅降低重量。
第二：風(fēng)阻系數(shù)
根據(jù)數(shù)據(jù)表明，P7的風(fēng)阻系數(shù)每降低0.01，NEDC綜合工況續(xù)航里程就會(huì)增加約8km，在整個(gè)研發(fā)過(guò)程中，其風(fēng)阻系數(shù)累計(jì)優(yōu)化了0.048，也就是說(shuō)僅僅通過(guò)優(yōu)化車身空氣動(dòng)力，續(xù)航里程就增加約40km。
其中包括主動(dòng)式前格柵、半隱藏式雨刮設(shè)計(jì)、隱藏式電動(dòng)門把手、低風(fēng)阻外后視鏡、精細(xì)的尾部設(shè)計(jì)及車身底部平整化布置，并配置全覆蓋護(hù)板，所有的這些優(yōu)化使其擁有Cd0.236的超低風(fēng)阻系數(shù)。
第三：高性能電池包
P7使用了小鵬汽車自主研發(fā)的全新一代高性能高安全動(dòng)力電池，該電池使用了寧德時(shí)代的電芯。具有高能量密、高功率輸出、寬溫度使用、超充能力、超強(qiáng)防塵防水等優(yōu)勢(shì)。
1、高能量密度：采用全新模組化平臺(tái)技術(shù)提高成組效率，同時(shí)采用全鋁箱體、SMC復(fù)合材料等輕量化技術(shù)，使能量密度達(dá)到170Wh/kg，在同等重量下提供更高電量更高續(xù)航;
2、高功率輸出：具備370kW超高功率輸出能力，有效保證百公里加速性能;
3、寬溫度使用：配備智能熱管理溫控系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)-30℃~55℃超寬溫度使用范圍，滿足全氣候范圍的無(wú)憂使用;
4、超充能力：高性能電芯的選型及充電策略的優(yōu)化管理，實(shí)現(xiàn)強(qiáng)大的超充能力;
5、超強(qiáng)防塵防水：達(dá)到防塵防水等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的最高級(jí)別IP68，即使雨天車輛浸泡48小時(shí)，動(dòng)力源依舊可以正常工作。
第四：三合一電驅(qū)
小鵬P7的電驅(qū)總成通過(guò)輕量化和集成設(shè)計(jì)，使總成功率密度達(dá)到2.0kW/kg，其中電機(jī)、電控、減速器三合一集成，能夠有效降低電驅(qū)系統(tǒng)重量，前后兩臺(tái)高性能永磁同步電機(jī)最大綜合功率316kW，扭矩655Nm，四驅(qū)版本車型0-100km/h加速時(shí)間4.3s。并且通過(guò)系統(tǒng)優(yōu)化匹配，三合一系統(tǒng)最高效率>93%
第四：細(xì)節(jié)優(yōu)化
小鵬P7采用了NTN三代輪轂軸承，其行業(yè)內(nèi)偏低的摩擦力矩設(shè)計(jì)，能夠有效降低整車傳動(dòng)阻力，提升續(xù)電動(dòng)車航里程。在行車模式下，利用電機(jī)的余熱給電池加熱，提升整車能量利用率，提升電池的放電量，同樣條件下增加續(xù)航里程。而在散熱部分，P7可以利用前端散熱器和冷卻風(fēng)扇對(duì)電池進(jìn)行散熱，無(wú)需使用壓縮機(jī)，更加節(jié)能高效。
第五：高效的能量回收
對(duì)于開(kāi)習(xí)慣燃油車的用戶，第一次開(kāi)打開(kāi)能量回收系統(tǒng)的純電動(dòng)汽車難免有些不習(xí)慣，其最大的原因就是抬油門以后動(dòng)能回收的拖拽感踩剎車時(shí)候的腳感不適應(yīng)。
而小鵬P7搭載的iBooster智能制動(dòng)助力系統(tǒng)通過(guò)多個(gè)傳感器信號(hào)，由內(nèi)置ECU處理器實(shí)時(shí)運(yùn)算，主動(dòng)建壓時(shí)間縮短，在提升制動(dòng)腳感的同時(shí)，縮短自動(dòng)緊急制動(dòng)確認(rèn)時(shí)間，提高主動(dòng)安全性;iBooster可提供高達(dá)0.3個(gè)G值的能量回收減速度，并在能量回收時(shí)通過(guò)液壓提供踏板感補(bǔ)償能力，兼顧續(xù)航能力和駕駛感受。
由此我們可以看到，小鵬P7在電池包容量的選用上很保守，更多的考慮了怎么提高用電效率，從車身減重到空氣動(dòng)力學(xué)，從電池散熱到動(dòng)能回收，可以看到小鵬對(duì)細(xì)節(jié)的把控，當(dāng)然，我們買電動(dòng)車除了續(xù)航里程以外還得考慮到充電的便利性以及后續(xù)整車可靠性等等，我們拭目以待吧。
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本文標(biāo)題：達(dá)成NEDC續(xù)航里程成績(jī)最佳！小鵬P7怎做到的？
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