快遞業經歷“成長的煩惱” 三方競爭格局愈演愈烈。
國營企業應該加快政企分離步伐；民營企業應該加強管理，避免過把癮就死。
近年來，隨著行業的崛起，我國快遞行業也得到了長足的發展，有統計數據顯示，2011年全國規模以上快遞服務企業業務量累計完成36.7億件，同比增長了57％；業務收入累計完成758億元，同比增長31.9％。但在增長速度驚人的同時，中國快遞業企業也正在經歷著“成長的煩惱”。
這所謂的“成長煩惱”來自于充分競爭下的行業發展。目前，我國快遞業已經形成了一個龐大的產業，國營、民營、外資三方快遞業展開了激烈的角逐，成為國內市場競爭中最為殘酷的現實。
市場格局逐步改變
據記者了解，從快遞業的業務結構上來看，2011年上半年，同城、異地、國際及港、澳、臺地區快遞業務收入分別占全部快遞收入的8.9％、57.9％和26.5％，與2010年同期相比，同城快遞業務收入的比重上升了2％，異地快遞業務收入比重上漲了3.6％，國際及港、澳、臺地區業務收入的比重下降了5.5％。
有研究報告顯示，我國快遞企業已經超過了一萬家，其中民營快遞企業數量最為龐大。目前，全國民營快遞企業法人已經超過了2000家，分支機構約有7000家，主要集中在長三角、珠三角及環渤海經濟圈內。民營快遞企業不僅控制了九成左右的同城業務，還占據了異地業務的半壁江山，與國有快遞企業的競爭日趨白熱化。
而事實上，我國民營快遞起步于20世紀90年代初，最早的一家民營快遞公司是“快客達”，不過現在它已經不存在了。1993年順豐和申通誕生、1994年宅急送（宅急送前身：北京雙臣快遞）和天天快遞也開始投入運營，中國民營快遞正式起步。
據業內人士介紹，中國快遞業競爭格局主要是：國際業務主要由FedEx、UPS、TNT和DHL掌控，在國內業務方面，近幾年隨著快遞行業的政策不斷完善，國資背景的EMS統領市場局面已經被打破，民營快遞力量不斷增強，民營快遞成為國內快遞市場的中間力量，并且部分企業已經開始試水國際快遞業務（順豐）。
近來國內的民營快遞大概可以分為以下幾個派系：順德派——順豐，桐廬幫——“四通一達”（申通、圓通、中通、匯通、韻達），網商系——、京東和凡客等網商自建的物流體系，和以宅急送、天天快遞為代表的自由式發展的主要專注同城快遞的民營快遞企業。
從擁有國資背景的EMS來看，從1985年成立以來，不僅雄踞國內快遞業務榜首，還以絕對優勢主導著國內快遞企業的國際業務，并長期保持國際業務50％以上的市場份額。
行業整合成出路
在上世紀90年代中期以前，EMS幾乎是國內快遞業務的惟一經營者。但依然存在著“病垢”，有市場分析人士向記者指出：“在快遞行業，作為國營企業，郵政快遞應該加快政企分離步伐，并對市場進行合理的細分，進一步改善自己的服務。”
而從民營快遞企業來看，目前儼然已成為了同城快遞業務的“主力軍”。
2010年，全國同城快遞業務量達到5.36億件，占全部快遞業務量的22.90％，業務收入達到41.37億元，占全部快遞業務收入的7.20％。2011年上半年，同城快遞業務收入占全部快遞收入的8.9％，業務量占全部快遞業務量的22.8％。
民營快遞企業有著相對比較低廉的價格，相對靈活的服務和較高的效率，為其在競爭中贏得一席之地，產生了一批具有較強競爭力的民營快遞企業。
“作為民營企業，應該反思的是，在一哄而上的快遞業發展中，怎樣才能做大做強，而不是短視地‘走佬’或者疏于管理、過把癮就死。”上述分析人士同樣指出了民營快遞業的問題。
如今除了國營與民營再加上外資快遞業的加入，我國快遞業今后的發展方向究竟在哪呢？
有專家表示，經過多年高速發展，快遞業已成為社會商品流通的重要通道。面對國內快遞業服務質量差、核心競爭力低的局面，運用并購手段推動快遞業整合重組將成為快遞業持續健康發展的必由之路。
“作為市場化競爭最為充分的行業之一，快遞業順應新技術發展和經濟全球化的發展趨勢，屬于符合經濟發展要求的新型服務行業，具有強勁的生命力和廣闊的市場發展前景，快遞業的結構調整和產業升級，也是現代服務業發展的重要組成部分。”上述專家表示。
同時他也指出：“在快遞業行業整合勢在必行的潮流之下，民營快遞業應重視品牌建設，優化業務結構，以品牌先導，規模發展，優勝劣汰，優化重組，作為今后發展的指導方向。”
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本文標題：中國快遞企業過萬家：三方競爭格局愈演愈烈
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