一方面是中郵速遞業(yè)務增速下滑，一方面申通快遞、順風快遞等民營快遞企業(yè)發(fā)展迅速，已有趕超中郵的趨勢，而與此同時國外快遞巨頭也紛紛進入國內(nèi)市場。業(yè)內(nèi)人士認為，上市有望解開中郵速遞的內(nèi)外之困，而與此同時，激烈的競爭以及資本的介入，也意味著快遞行業(yè)步入整合階段。
中郵速遞預披露的招股說明書顯示，在2009年至2011年的三年內(nèi)，中郵速遞國內(nèi)速遞收入分別增長了14.51%、12.88%和16.36%。與此同時，據(jù)國家郵政局的統(tǒng)計，2009年至2011年，全國規(guī)模以上快遞企業(yè)分別實現(xiàn)業(yè)務收入479億元、574.6億元、758.0億元，同比增幅分別達17.3%、20%和31.9%。從數(shù)據(jù)上來看，中郵速遞過去三年的收入增速較行業(yè)平均水平低了接近一半。
中國交通運輸協(xié)會快運分會副秘書長劉建新認為，中郵速遞正面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。他說，中郵速遞的業(yè)務結構與經(jīng)營理念受體制影響比較大，多年的運營使得中郵速遞有點“尾大不掉”，尤其是在快遞業(yè)務這一塊，已經(jīng)逐漸喪失優(yōu)勢。
目前，民營企業(yè)機制比較靈活，深受電商賣家和買家認可。相比之下，中郵速遞涉公業(yè)務和票據(jù)業(yè)務優(yōu)勢不再明顯，網(wǎng)絡購物快遞業(yè)務起色更不明顯。此外，國際快遞巨頭也紛紛進軍國內(nèi)市場。去年，美國聯(lián)合包裹服務公司（UPS）與阿里巴巴旗下在線批發(fā)平臺“全球速賣通”結成戰(zhàn)略聯(lián)盟，通過全球速賣通，阿里巴巴客戶可享受在線貨運服務。另一國際快遞巨頭聯(lián)邦快遞(FedEx)加入“推薦物流商”行列。
劉建新認為，基于成本和價格考慮，UPS、DHL、FedEx、TNT等國際快遞企業(yè)更看重的國際快遞業(yè)務和國內(nèi)高端客戶業(yè)務。“這對以國際快遞業(yè)務見長，服務高端用戶的中郵速遞來說并非好事。” 他說。
不過，中投顧問高級研究員高博軒認為，中郵速遞上市后，首先是知名度大大增加，勢必能帶來業(yè)務量的增加，其次，高達百億的融資，用于建設速遞物流郵件處理中心、購置飛機、購置運輸車輛等30個項目，這都極大地提升中郵速遞在業(yè)務方面的能力，進一步鞏固其在物流領域的領先地位。
中郵速遞等快遞龍頭紛紛謀求上市，也意味著行業(yè)整合的加劇。當前，我國快遞業(yè)基本形成了以中郵速遞、民航快遞等國有企業(yè)，順豐、申通、圓通、中通、韻達等一批民營快遞企業(yè)以及國際知名外資快遞企業(yè)為主導的產(chǎn)業(yè)格局，其他快遞企業(yè)生存狀況并不樂觀。大量的小公司面臨被淘汰或被資金實力強大的企業(yè)收購的局面。
數(shù)據(jù)預測，十二五期間，我國快遞業(yè)務量年均增長21%，業(yè)務收入年均增長20%。目前國內(nèi)快遞企業(yè)多達近8000家，但大多規(guī)模非常小，各類經(jīng)營快遞物流服務的實體單位則達數(shù)萬家。
“有的城市，幾個人在一起，申請個執(zhí)照，租一個小屋子，擺上幾個桌椅板凳，拉上電話線，就開始做快遞業(yè)務。”一位快遞行業(yè)人士說。“還有的小公司與大公司合作，承包整個片區(qū)或者城鎮(zhèn)的快遞送達，大公司把有些業(yè)務外包出去，小公司從中賺取一點傭金，一次買賣大多時候在1~2元錢左右。”
國家郵政局政策法規(guī)司副司長金京華年初表示，十二五期間，民營快遞企業(yè)應采取重組、并購等方式，吸引外部投資，做大做強，依靠市場手段淘汰一批管理落后、服務不到位、資金弱小的企業(yè)。業(yè)內(nèi)專家預測，十二五期間，我國或許將有近70%的快遞企業(yè)實現(xiàn)并購重組或者業(yè)務轉型。
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本文標題：中郵上市解內(nèi)外之困 行業(yè)步入整合階段
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