從競爭格局剛開始，“得物流者得天下”這句話就一直在業(yè)內(nèi)流傳。物流，是電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈中極其重要的一個環(huán)節(jié)，如今不僅成為兵家必爭之地，其和電子商務(wù)行業(yè)的互相滲透，也成為大電商時代的一個趨勢。

　　順風(fēng)宣布將于6月1日上線其電商平臺順風(fēng)優(yōu)選，主營業(yè)務(wù)是食品、水果、生鮮。這標志著快遞公司順風(fēng)在電商業(yè)務(wù)上，已經(jīng)從試水到正式成型。

　　此前，京東商城等電商公司自建的倉儲和物流系統(tǒng)也在轟轟烈烈的鋪開。節(jié)約成本，擴大規(guī)模的愿景誠然美好，但“重型”的發(fā)展路線也讓京東等發(fā)展成一個舉步維艱的龐然大物。

　　事實上，筆者認為，電子商務(wù)企業(yè)和物流企業(yè)本是相互協(xié)作的上下游，互相構(gòu)成一條完整的產(chǎn)業(yè)鏈。大可不必急于相互蠶食。

　　對于電商企業(yè)來說，物流、倉儲建設(shè)的資金需求，對于本來盈利能力就欠缺的電商來說，將成為巨大的包袱。

　　2011年初京東募得C輪融資近10億美元，但僅2011年京東虧損約11億元人民幣，且預(yù)計2012年仍將虧損3.16億美元。其中，對外高調(diào)宣稱的五大一級物流中心實際上除沈陽大倉外，京東目前的倉儲仍多租用。僅此已經(jīng)耗去京東10億元人民幣，目前開建及計劃中的自建物流則還有50億元的資金缺口。

　　當然，不排除一部分電商企業(yè)的“物流規(guī)劃”并非為了電商本身，而是有賺土地升值紅利、借重資產(chǎn)融資、甚至做大投入進而脅迫風(fēng)投跟進等的需要。

　　再來看快遞企業(yè)的電商生意，快遞企業(yè)的優(yōu)勢是物流的服務(wù)和速度，在電子商務(wù)前端營銷、銷售、支付，到后端產(chǎn)業(yè)鏈，都無明顯優(yōu)勢。

　　其原本的優(yōu)勢也將不再成為核心競爭力，相當于另起灶臺，如何在有效地利用快遞企業(yè)配送資源的同時又吃透零售的精髓，才能達到1+1>2的效果。否則，結(jié)果可能是削弱了自己的主營業(yè)務(wù)。

　　無獨有偶，就在昨天，宣布與國內(nèi)9家快遞企業(yè)達成合作，未來將實現(xiàn)物流數(shù)據(jù)分享，在5000多家城市實現(xiàn)“次日達”。

　　筆者認為，誰會真正發(fā)展長遠，現(xiàn)在下定論為時過早。但“社會分工是商品經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)”，這是不變的理論。企業(yè)一味“貪全貪大”，橫跨業(yè)務(wù)線，要警惕最后賠了夫人又折兵。

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本文標題：快遞電商融合：跨界難 恐失核心競爭力

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