形成：長久“打車難”現象催生打車軟件
生活在城市中的人們，誰沒遇到過這樣的窘境：車水馬龍，望眼欲穿，卻招不到一輛空車，苦惱無助。一個尷尬的事實是，一方面是打車人抱怨空車難求，而的哥卻抱怨客人難拉，“空駛”的成本越來越高�，F代生活瞬息萬變，但打車這件事似乎還停留在“工業時代”，無法跟上當代人惜時如金的步伐。
出租車行業成為積怨最深的領域之一。
這也成為了移動互聯網最容易帶來突破的行業，試圖用新的業務模式去改變原先陷入僵局的傳統行業，新技術結合傳統服務，徹底改變用戶體驗。近兩年，伴隨智能手機的普及，出租車實時預訂軟件應運而生，在歐美出租車行業，手機打車軟件Hailo、GetTaxi和Uber等都成功“圍剿”了打車難城市并獲得不錯的成績。
成長：打車軟件遍地開花
去年開始，一股新風吹進了國內龐大的出租車市場，國內的打車軟件開始萌芽成長。
這些打車軟件大多發展于打車難最嚴重的城市，快的打車、搖搖招車、打車小秘、百米打車這幾款是目前認知度最高，推廣較成功的應用。
這類APP一般都有兩個客戶端“乘客端”與“司機端”。以快的打車為列：乘客端可以通過GPS定位所在地，然后設置好目的地后，發車打車消息。而附近的裝有司機端的出租車就能夠收到打車消息，選擇是否接單。有司機搶單后，乘客便能夠看到這位司機的車牌號，以往乘客給出的信用評價、車距等信息，雙方可以通過語音或者電話的方式溝通。三步下來，雙方便能達成交易。
發展：打車軟件首破百萬訂單
打車APP的出現仿佛一陣春風，讓打車者與司機都嘗到了甜頭。其發展勢頭兇猛，短時間內司機與乘客的安裝數迅速增長。
近日，記者發現“快的打車”在微博上發起了#百萬訂單狂歡季#的送禮活動。據了解，這家誕生于杭州的手機打車APP公司的累計叫車成功數已突破100萬。這對于打車APP行業來說，無疑是一個里程碑，也說明了移動互聯網對改變傳統行業的巨大潛力。
2012年8月，快的打車正式推出，是國內第一家有加小費功能的打車應用。僅用了半年的時間，就覆蓋了北京，上海、廣州、杭州、鄭州等十個大城市，成為覆蓋城市最多的打車軟件。在上海，快的打車的覆蓋率就達65%，成為時下魔都最熱門的打車APP。截止目前，快的打車的司機總數達到了10萬左右，乘客數突破50萬，每日的訂單量有5萬左右。
快的打車的運營負責人趙冬就曾寫文分享推廣心得：帶著遮陽傘、推廣宣傳單頁、給司機的小禮品、成箱的礦泉水、還有放著《愛情買賣》的大喇叭，浩浩蕩蕩殺到了司機師傅集中吃飯的服務區……正是這些接地氣的推廣手段，才能了解乘客與司機雙方的需求，贏得口碑。
競爭：燒錢、圈地、混戰
當然，目前的打車APP并沒有做到一家獨大的局面。各個打車軟件都忙著擴張自己的疆域，拿下市場大份額。光是上海一個城市，就有不下5家軟件在爭地盤。
為了生存與圈地，各家APP之間的競爭已到瘋狂程度：地推團隊“蹲點”的哥聚集地，派美女送油送米送流量、給司機贈送虛擬訂單、補貼乘客話費紅包、送推薦費、甚至因沖突上演全武行……
前不久就有媒體曝光，不少司機收到某打車軟件群發短信：要求司機不要安裝其他打車軟件,其語音系統近來也時常插播類似的內容。而在近期舉行的一些線下活動中，在發放禮品之外，該打車軟件的銷售人員也會偷偷地將司機手機上的同類軟件卸載。
在風投資本的持續熱捧下，這種求生競爭已經白熱化，為了洗清這局牌面，也是不可避免的階段。
政策：政府的干預導致前進遇阻
有市場必有政策，互聯網升入傳統行業，熱火了，免不了政府干預。
4月中旬，北京市交通部門開始對部分打車軟件的“加價叫車”業務將行清理；同時，武漢市交通局客管處，要求各出租車企業對使用加價打車軟件的駕駛員進行監管，督促他們嚴格執行物價部門核定的收費標準；5月12日，南京市客管處表示將嚴打叫車軟件的加價服務。日前，西安出租車管理處率先表態：這種第三方叫車軟件確實是一個新的服務平臺，但也存在一些弊端，目前不統一推廣。
其實，“打車難”需求永遠客觀存在。政府與市場，這“兩只手”缺一不可。對于諸如“快的打車”等“加價叫車”軟件和行為，政府也不能簡單地“嚴打了之”，應當研究其背后的市場規律和現實需要，加以合理引導、法律監管。如果能合理滿足一部分市場需求，不也是多贏之舉么？
未來：有需求就有市場，盈利模式尚顯模糊
一個產業的發展必然要經歷一次次暴雨的洗禮，打車軟件正在經歷，惡性競爭、同質化發展、政策打壓等一系列問題。接下來，這片市場還得經歷各家軟件的廝殺拼爭，隨著推廣的深入，打車軟件必經過一次生死劫，改變現在混亂的局面。
正如快的打車的COO趙冬在一次打車軟件沙龍中說的：“最多一年，快的話只6到?8個月，打車軟件就不會剩下多少家了，乘客手機上不會同時裝超過兩個的打車APP。”
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