快遞業門檻提高、配送成本不斷增加等內外因素加速快遞行業的又一輪整合。昨日，宅急送快運前總裁陳平創辦的星晨急便速遞公司宣布，與鑫飛鴻速運正式合并，合并后的公司由陳平控股。業內人士表示，此類跨區域、跨業務合并不失為中小快遞企業發展的好選擇，但如何融合是較大問題。
星晨急便聯姻鑫飛鴻
昨日，星晨急便速遞宣布與鑫飛鴻速運正式合并成立星晨急便·鑫飛鴻公司。合并后的公司中轉站增至150個，網點擴充至3800個，全國可實現隔日遞。星晨急便董事長陳平表示，兩家公司已經進行了兩個月的整合工作，目前已經合并完畢。
“星晨急便·鑫飛鴻”定位于B2C、B2B服務的全國性快遞公司，為廣大企業及電子商務客戶提供國內小件包裹速遞服務。另外，該公司也是一個“云快遞”平臺，公司的運營口岸、分撥、班車等中轉資源全面向社會開放，無論是直客、同行還是加盟網點，都可以在“云快遞”平臺上實現貨物的全國配送。
資料顯示，星晨急便速遞成立于2009年，由宅急送快運原總裁陳平與幾位合伙人創立，并于去年3月獲得阿里巴巴集團注資。鑫飛鴻速運總部位于上海，合并之前公司有40余個中轉站，1100個網點。
快遞業面臨新一輪整合
來自國家郵政局的數據顯示，今年11月11日各大網商促銷當日，全國快件日業務量超過1600萬件。而70%以上的必須依靠快遞來完成，網購快遞已占到全部快遞業務量的一半以上。
鑫飛鴻速運董事長鄧飛浪表示，正是由于電子商務對于快遞的需求較大，所以才想與星晨急便速遞合并，做大業務。未合并前星晨急便速遞和鑫飛鴻速運的總業務量為13萬件/天左右，合并之后，快件量增加至17萬件/天。
上述兩家快遞公司的合并并非快遞行業兼并重組的首演。資料顯示，2009年新《郵政法》出臺后，明確了民營快遞資金規模、服務能力等準入門檻。當時全國將有50%的同城快遞企業和20%的區域型快遞企業面臨合并、被兼并或轉型。
今年出臺的《快遞企業等級評定實施細則》提高了快遞行業的門檻，國家郵政局也在今年5月出臺《關于快遞企業兼并重組的指導意見》，鼓勵快遞企業兼并重組以加快發展。
1+1未必大于2
對于星晨急便·鑫飛鴻是否會對行業造成沖擊的問題，各位業內人士均表示，時下網購促銷造成大中型快遞公司普遍面臨爆倉問題，希望行業整合后能盡快緩解節日綜合征等問題。
縱然企業踏上了兼并重組的道路，但在實際操作過程中還是存在著一定問題。例如，在百世公司兼并匯通速遞之后，就曾出現內部高層變動的問題。
對于星晨急便速遞與鑫飛鴻速運的合并，業內人士也表示了自己的擔憂。中國快遞咨詢網首席咨詢師表示，中小企業選擇合并的道路是正確的，但是彼此的融合有一個過程。
中通速遞華北區總監司立垚表示，企業進行兼并重組有一定的管理、整合上的風險，但如果能進行優勢互補，也可能做到事半功倍。對此，陳平表示，兩家公司是優勢互補。星晨急便速遞的優勢在項目業務、管理和信息化方面，而鑫飛鴻速運的優勢在于網絡較全。
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