物流在領(lǐng)域的核心地位日益凸顯。

　　修改運(yùn)費(fèi)規(guī)則、進(jìn)軍干支線物流運(yùn)輸，國(guó)內(nèi)電商“大佬”京東商城近期頻頻發(fā)力，且無(wú)一不與物流相關(guān)。京東商城董事局主席兼首席執(zhí)行官即公開(kāi)表示，“物流是電子商務(wù)銷(xiāo)售過(guò)程非常重要一環(huán)，也是電子商務(wù)企業(yè)能夠與用戶接觸的唯一環(huán)節(jié)，其對(duì)電子商務(wù)的重要性超過(guò)六成。”

　　免費(fèi)午餐走向終結(jié)

　　自去年開(kāi)始，全場(chǎng)免運(yùn)費(fèi)被京東、當(dāng)當(dāng)、卓越等幾大電商用作大打圖書(shū)價(jià)格戰(zhàn)的利器。其后，全場(chǎng)免運(yùn)費(fèi)逐步發(fā)展成為B2C電商的“標(biāo)配”，各類(lèi)電商紛紛咬牙跟上。

　　而就在前不久，京東商城發(fā)布公告稱，將參照行業(yè)做法對(duì)金額不足39元的訂單收取5元運(yùn)費(fèi)，鉆石級(jí)和雙鉆級(jí)用戶可以繼續(xù)享受全場(chǎng)免運(yùn)費(fèi)的特別優(yōu)惠。按此規(guī)定，以上兩種用戶資格分別需要一年內(nèi)累計(jì)消費(fèi)達(dá)到3萬(wàn)元和10萬(wàn)元方能獲得優(yōu)惠待遇，換言之，絕大多數(shù)用戶將無(wú)法享受到免運(yùn)費(fèi)服務(wù)，同時(shí)也宣布了這場(chǎng)耗時(shí)一年多的“免費(fèi)”大比拼告一段落。

　　據(jù)了解，京東39元以下的訂單中以圖書(shū)和小電子產(chǎn)品為多。圖書(shū)的平均客單價(jià)是25元，毛利率約在15%～20%.這意味著每送一次圖書(shū)，毛利只有5元錢(qián)。而小電子產(chǎn)品的毛利更是只有5%左右，幾乎不賺錢(qián)。

　　庫(kù)巴網(wǎng)CEO王治全指出，亞馬遜的做法是標(biāo)注送達(dá)時(shí)間，只有每年支付79美元成為亞馬遜Prime會(huì)員的消費(fèi)者才能享受兩天內(nèi)送達(dá)的特權(quán)，一般消費(fèi)者都是3到4天送到。

　　其實(shí)，“限時(shí)送達(dá)”對(duì)內(nèi)地電商而言并非難以企及，只是要實(shí)現(xiàn)這么快的配送速度需要付出更高成本和代價(jià)，絕難成就免費(fèi)午餐。“如果消費(fèi)者對(duì)快速度的配送有額外的需求，就應(yīng)認(rèn)可付出額外的成本。”王治全說(shuō)。

　　派代網(wǎng)分析師李成東認(rèn)為，目前國(guó)內(nèi)B2C普遍采用免費(fèi)物流服務(wù)形式，如當(dāng)日達(dá)、次日達(dá)服務(wù)等均是電商在貼錢(qián)。39元以下的訂單在京東訂單總數(shù)的占比不到10%，所以總體來(lái)說(shuō)京東基本還是免費(fèi)配送的。免運(yùn)費(fèi)的確可以降低用戶的購(gòu)物門(mén)檻，從擴(kuò)大營(yíng)業(yè)規(guī)模角度看，取消確有負(fù)面影響。但目前京東的物流資源難以滿足訂單需求，只能在訂單和用戶中作出選擇。“物流成本究竟應(yīng)該由誰(shuí)來(lái)買(mǎi)單？顯然，答案是消費(fèi)者。”電商物流研究者張強(qiáng)對(duì)本報(bào)記者表示，這就像一個(gè)人去旅游會(huì)自己去買(mǎi)火車(chē)票或機(jī)票，而不是讓景點(diǎn)來(lái)為自己的旅行買(mǎi)單；除了一些大件，超市等線下終端也沒(méi)有義務(wù)把商品給用戶送到家。

　　“為什么這一近乎常識(shí)的商業(yè)規(guī)則到了電子商務(wù)領(lǐng)域就發(fā)生了變化？這是因?yàn)殡娮由虅?wù)是行業(yè)的一部分，它體現(xiàn)出互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展的一些規(guī)律。”張強(qiáng)說(shuō)，就是在資本的深度介入下，電子商務(wù)才呈現(xiàn)出“物流免費(fèi)”的表象。而一旦資本市場(chǎng)發(fā)生變化，電子商務(wù)或?qū)⒒貧w其本來(lái)面目。“過(guò)度服務(wù)肯定無(wú)法持久，當(dāng)它作為一種營(yíng)銷(xiāo)策略轉(zhuǎn)變?yōu)槌Ｒ?guī)服務(wù)時(shí)，電商或者出于支出壓力無(wú)法繼續(xù)承擔(dān)，或者由于管理不善而難以兌現(xiàn)承諾。當(dāng)外部環(huán)境發(fā)生變化時(shí)，過(guò)度服務(wù)的整體泡沫都會(huì)一一破碎。”王治全表示，電商巨頭近期開(kāi)始對(duì)小額訂單收取快遞費(fèi)，這是一個(gè)信號(hào)，電商們的運(yùn)營(yíng)也將回歸理性，追求利潤(rùn)而不再單純“賠錢(qián)賺吆喝”，電商行業(yè)或?qū)⒂瓉?lái)回歸健康發(fā)展的契機(jī)。

　　有數(shù)據(jù)顯示，物流總成本已占電商總成本約18%。“京東商城作為行業(yè)內(nèi)龍頭企業(yè)，對(duì)這一點(diǎn)可說(shuō)是深有體會(huì)。取消全場(chǎng)免郵費(fèi)將會(huì)成為一個(gè)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。”張強(qiáng)說(shuō)。

　　京東領(lǐng)航新大陸

　　劉強(qiáng)東近日在上表示，“打算組建大型運(yùn)輸車(chē)隊(duì)，預(yù)計(jì)300多輛卡車(chē)，進(jìn)入干線和支線物流運(yùn)輸市場(chǎng)。因?yàn)?年以來(lái)，換了60多家合作伙伴，沒(méi)有一家能夠滿足速度、準(zhǔn)時(shí)、費(fèi)用和服務(wù)品質(zhì)綜合要求的。希望此舉能夠解決我們物流遠(yuǎn)程運(yùn)輸問(wèn)題”。

　　張強(qiáng)認(rèn)為，京東商城的商品分為家電等耐用消費(fèi)品和手機(jī)、PC等快消品，而后者的貶值速度非常快，因此京東會(huì)不惜代價(jià)去建立反應(yīng)快、效率高的供應(yīng)鏈，通過(guò)快速采購(gòu)、快速配送來(lái)控制經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。

　　另外，由于有蘇寧、國(guó)美這兩個(gè)強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，京東商城為獲得采購(gòu)價(jià)格優(yōu)勢(shì)，只能做大規(guī)模，并建立與采購(gòu)相配套的物流配送體系。

　　李成東認(rèn)為，京東本身具備比較雄厚的資金實(shí)力，在業(yè)務(wù)發(fā)展太快，物流企業(yè)又無(wú)法提供有保障的服務(wù)的情況下，進(jìn)軍干線運(yùn)輸也在情理中。雖然由電商自己控制業(yè)務(wù)流程，配送速度和服務(wù)品質(zhì)會(huì)比第三方物流好，但能否降低成本需要實(shí)際操作之后才知道。“電商物流主要分倉(cāng)儲(chǔ)、干線運(yùn)輸和最后一公里配送。如果資金實(shí)力夠，就投資自建分倉(cāng)，如果資金不足可以選擇租倉(cāng)方式，干線運(yùn)輸可以找有保障的企業(yè)長(zhǎng)期合作，最后一公里配送管理難度太大，可以做局部的嘗試。”李成東指出，如果不能提供超值服務(wù)，或者不具備相應(yīng)的實(shí)力，電商應(yīng)量力而行，而不應(yīng)作出承諾，以免提高消費(fèi)者的期待。

　　王治全則認(rèn)為，物流行業(yè)跟不上電商的發(fā)展需求也是社會(huì)的普遍現(xiàn)象，京東自建運(yùn)輸車(chē)隊(duì)純屬無(wú)奈之舉，但電商也不可能完全依靠自建的物流系統(tǒng)。以庫(kù)巴網(wǎng)為例，庫(kù)巴在被國(guó)美并購(gòu)以后，共享國(guó)美的供應(yīng)鏈資源，庫(kù)巴自身的配送方式采取的則是靈活多樣的組合方式，如市區(qū)內(nèi)的物流配送，庫(kù)巴除有自建物流體系外，可共享國(guó)美旗下VIP物流車(chē)隊(duì)資源，在節(jié)假日銷(xiāo)售高峰期也會(huì)臨時(shí)租用倉(cāng)庫(kù)、與第三方物流合作，既能把成本控制在合理的范圍內(nèi)，也不會(huì)傷害消費(fèi)者的購(gòu)物體驗(yàn)。

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