物流在領(lǐng)域的核心地位日益凸顯。
修改運費規(guī)則、進(jìn)軍干支線物流運輸，國內(nèi)電商“大佬”京東商城近期頻頻發(fā)力，且無一不與物流相關(guān)。京東商城董事局主席兼首席執(zhí)行官即公開表示，“物流是電子商務(wù)銷售過程非常重要一環(huán)，也是電子商務(wù)企業(yè)能夠與用戶接觸的唯一環(huán)節(jié)，其對電子商務(wù)的重要性超過六成。”
免費午餐走向終結(jié)
自去年開始，全場免運費被京東、當(dāng)當(dāng)、卓越等幾大電商用作大打圖書價格戰(zhàn)的利器。其后，全場免運費逐步發(fā)展成為B2C電商的“標(biāo)配”，各類電商紛紛咬牙跟上。
而就在前不久，京東商城發(fā)布公告稱，將參照行業(yè)做法對金額不足39元的訂單收取5元運費，鉆石級和雙鉆級用戶可以繼續(xù)享受全場免運費的特別優(yōu)惠。按此規(guī)定，以上兩種用戶資格分別需要一年內(nèi)累計消費達(dá)到3萬元和10萬元方能獲得優(yōu)惠待遇，換言之，絕大多數(shù)用戶將無法享受到免運費服務(wù)，同時也宣布了這場耗時一年多的“免費”大比拼告一段落。
據(jù)了解，京東39元以下的訂單中以圖書和小電子產(chǎn)品為多。圖書的平均客單價是25元，毛利率約在15%～20%.這意味著每送一次圖書，毛利只有5元錢。而小電子產(chǎn)品的毛利更是只有5%左右，幾乎不賺錢。
庫巴網(wǎng)CEO王治全指出，亞馬遜的做法是標(biāo)注送達(dá)時間，只有每年支付79美元成為亞馬遜Prime會員的消費者才能享受兩天內(nèi)送達(dá)的特權(quán)，一般消費者都是3到4天送到。
其實，“限時送達(dá)”對內(nèi)地電商而言并非難以企及，只是要實現(xiàn)這么快的配送速度需要付出更高成本和代價，絕難成就免費午餐。“如果消費者對快速度的配送有額外的需求，就應(yīng)認(rèn)可付出額外的成本。”王治全說。
派代網(wǎng)分析師李成東認(rèn)為，目前國內(nèi)B2C普遍采用免費物流服務(wù)形式，如當(dāng)日達(dá)、次日達(dá)服務(wù)等均是電商在貼錢。39元以下的訂單在京東訂單總數(shù)的占比不到10%，所以總體來說京東基本還是免費配送的。免運費的確可以降低用戶的購物門檻，從擴(kuò)大營業(yè)規(guī)模角度看，取消確有負(fù)面影響。但目前京東的物流資源難以滿足訂單需求，只能在訂單和用戶中作出選擇。“物流成本究竟應(yīng)該由誰來買單？顯然，答案是消費者。”電商物流研究者張強(qiáng)對本報記者表示，這就像一個人去旅游會自己去買火車票或機(jī)票，而不是讓景點來為自己的旅行買單；除了一些大件，超市等線下終端也沒有義務(wù)把商品給用戶送到家。
“為什么這一近乎常識的商業(yè)規(guī)則到了電子商務(wù)領(lǐng)域就發(fā)生了變化？這是因為電子商務(wù)是行業(yè)的一部分，它體現(xiàn)出互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展的一些規(guī)律。”張強(qiáng)說，就是在資本的深度介入下，電子商務(wù)才呈現(xiàn)出“物流免費”的表象。而一旦資本市場發(fā)生變化，電子商務(wù)或?qū)⒒貧w其本來面目。“過度服務(wù)肯定無法持久，當(dāng)它作為一種營銷策略轉(zhuǎn)變?yōu)槌Ｒ?guī)服務(wù)時，電商或者出于支出壓力無法繼續(xù)承擔(dān)，或者由于管理不善而難以兌現(xiàn)承諾。當(dāng)外部環(huán)境發(fā)生變化時，過度服務(wù)的整體泡沫都會一一破碎。”王治全表示，電商巨頭近期開始對小額訂單收取快遞費，這是一個信號，電商們的運營也將回歸理性，追求利潤而不再單純“賠錢賺吆喝”，電商行業(yè)或?qū)⒂瓉砘貧w健康發(fā)展的契機(jī)。
有數(shù)據(jù)顯示，物流總成本已占電商總成本約18%。“京東商城作為行業(yè)內(nèi)龍頭企業(yè)，對這一點可說是深有體會。取消全場免郵費將會成為一個行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。”張強(qiáng)說。
京東領(lǐng)航新大陸
劉強(qiáng)東近日在上表示，“打算組建大型運輸車隊，預(yù)計300多輛卡車，進(jìn)入干線和支線物流運輸市場。因為5年以來，換了60多家合作伙伴，沒有一家能夠滿足速度、準(zhǔn)時、費用和服務(wù)品質(zhì)綜合要求的。希望此舉能夠解決我們物流遠(yuǎn)程運輸問題”。
張強(qiáng)認(rèn)為，京東商城的商品分為家電等耐用消費品和手機(jī)、PC等快消品，而后者的貶值速度非常快，因此京東會不惜代價去建立反應(yīng)快、效率高的供應(yīng)鏈，通過快速采購、快速配送來控制經(jīng)營風(fēng)險。
另外，由于有蘇寧、國美這兩個強(qiáng)大的競爭對手，京東商城為獲得采購價格優(yōu)勢，只能做大規(guī)模，并建立與采購相配套的物流配送體系。
李成東認(rèn)為，京東本身具備比較雄厚的資金實力，在業(yè)務(wù)發(fā)展太快，物流企業(yè)又無法提供有保障的服務(wù)的情況下，進(jìn)軍干線運輸也在情理中。雖然由電商自己控制業(yè)務(wù)流程，配送速度和服務(wù)品質(zhì)會比第三方物流好，但能否降低成本需要實際操作之后才知道。“電商物流主要分倉儲、干線運輸和最后一公里配送。如果資金實力夠，就投資自建分倉，如果資金不足可以選擇租倉方式，干線運輸可以找有保障的企業(yè)長期合作，最后一公里配送管理難度太大，可以做局部的嘗試。”李成東指出，如果不能提供超值服務(wù)，或者不具備相應(yīng)的實力，電商應(yīng)量力而行，而不應(yīng)作出承諾，以免提高消費者的期待。
王治全則認(rèn)為，物流行業(yè)跟不上電商的發(fā)展需求也是社會的普遍現(xiàn)象，京東自建運輸車隊純屬無奈之舉，但電商也不可能完全依靠自建的物流系統(tǒng)。以庫巴網(wǎng)為例，庫巴在被國美并購以后，共享國美的供應(yīng)鏈資源，庫巴自身的配送方式采取的則是靈活多樣的組合方式，如市區(qū)內(nèi)的物流配送，庫巴除有自建物流體系外，可共享國美旗下VIP物流車隊資源，在節(jié)假日銷售高峰期也會臨時租用倉庫、與第三方物流合作，既能把成本控制在合理的范圍內(nèi)，也不會傷害消費者的購物體驗。
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本文標(biāo)題：電商“大佬”試解物流結(jié) 免費午餐走向終結(jié)
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