12月13日清晨，當許多人談論前晚搶到了多少便宜貨時，廣州白云區太和鎮一間貨場，一家大型民營快遞公司員工被發現猝死在員工宿舍。
他在公司里主要干電子掃描工作。前天晚上他曾對人說，手痛不能上班，于是向公司請假回宿舍休息，沒想到一去就沒能再回來。
這立刻讓人聯想到一個月來接連兩場瘋狂的網購促銷：光棍節與剛剛過去的“雙12”（12月12日）促銷。
也許員工猝死與它們之間并無直接關聯。但這家快遞公司裝卸工和貨車司機透露，上月電商“光棍節”促銷后，快件貨單一直激增，所有工人忙得一個月都無法休息一天。他們擔心自己無法再堅持到圣誕、元旦兩場大戰。
一家快遞公司管理層告訴記者，電商業密集營銷，對快遞企業雖是機會，但考驗更大，快遞人確實承受著巨大壓力。
辛苦的快遞人
“每天基本上從早上7點送到晚上9點，天天早出晚歸，有時中飯都沒時間吃。”在上海大學寶山校區E樓旁邊的快遞定點收發處，王師傅邊整理包裹邊向記者抱怨。
王師傅是上海一家大型民營快遞公司的遞送員，專門負責寶山區域的包裹收發派送。每天，他都要開著車在所負責的區域內跑上100多公里，之前每天派送包裹400件左右。
不過，上月開始，王師傅被要求派送的包裹量激增，有時一天達600多件，根本沒法休息，一般事假都難請，除非身體實在吃不消，“能在一天內送完，不受處罰已經算幸運了”。
一如這樣工作強度的快遞員，全國民營快遞企業中很多。原本任務繁重的他們，在 “光棍節”、“雙12”之后，已不堪重負。
王師傅還記得，“光棍節”一結束，位于分管區的10多家網店便進入發貨高峰，加上買家購買的商品鋪天蓋地到來，他每天5點前就要起床，6點趕到公司分撥點，如果一天包裹派送不完，還要自行延長到晚上送。
王師傅所在公司的分揀中心，分揀員們也是疲憊不堪。“光棍節”后，很多工人都從下午3點一直干到第二天早上八九點，然后倒在椅子上睡一覺后繼續干，“光棍節”時的興奮勁兒，在連日持續作戰后的“雙12”到來時，已消失殆盡。
中通速遞一位管理層就告訴記者，“光棍節”后，公司貨量增加50%，從每天100多萬件增至高峰時的150萬件，這次“雙12”促銷后，估計日高峰件數可能會達160萬件。
“上一波促銷的貨才剛消化完，還沒喘口氣，新一波又來了。”他說。
事實上，早在“光棍節”促銷前，中通速遞就提前增加了百輛干線車輛和上千名分揀操作人員，“雙12”促銷，公司單在上海地區又增加30多輛貨車。即使這樣，繁忙有增無減。
愛恨交加
“光棍節”、“雙12”兩場促銷，為首的電商們給中通速遞等快遞企業們增加了數倍的快件量。而今，圣誕、元旦又快到了。
快遞對電商業愛恨交加。一方面，為電商遞送是快遞公司主要收入來源。“四通一達”五家主要民營快遞為淘寶遞送的包裹量，已占各自所有包裹量的70%；另一方面，因促銷帶來貨量瞬間爆發，快遞企業不堪重負。
一家快遞公司的管理層就對本報透露，平時遞送的包裹各地基本均衡，但“光棍節”、“雙12”促銷，基本是單向運輸，遞送“有去無回”，成本至少激增50%~70%。
更難的是，快遞企業難以預測商家包裹量與貨物流向，在考慮成本前提下還要滿足兩個任意點之間發送服務，一天無法處理好，可能造成“爆倉”，導致業務量越多，虧損越多。
為盡量避免損失，很多快遞企業早在一兩個月前就開始作準備。僅應付光棍節，申通、圓通、中通、匯通、海航天天、順豐等9家快遞企業曾調集大約4萬名快遞員、6000名分揀人員，動用2400萬輛車次，干線端340輛班車。即便如此，“雙11”的貨物遞送還沒消化完，“雙12”促銷又來了。
“電商企業完全可以用一周時間進行促銷，沒必要鎖定在一天，如果不顧下游產業的承受能力，頻繁促銷會造成快遞服務質量難以保障。”快遞物流咨詢網首席顧問說，對快遞企業來說，因同質化競爭激烈，沒采用價格杠桿調節快件量將導致“爆倉”現象發生。
值得注意的是，中國之聲《全國新聞聯播》報道，商務部12月13日表示，目前正起草條例，力爭列入明年的立法計劃。或許，密集促銷引發的潛在風險有望提前預警、規范。
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