天寒地凍、徹夜排隊，甚至帶上鋪蓋卷住在火車站——中國改革開放30年，能夠喚起民眾計劃經濟時代各種緊缺畫面的少數道具中，春運火車票可算一件。
每年春節(jié)期間，幾億人次的大騰挪靠的就是一張張小小的火車票。2011年春運2.3億人次，預計2012年，春運人次達2.35億人次。
改變從一根網線開始。“網絡售票最方便、最公開、最公平。”今年6月，鐵道部副部長胡亞東提及網絡售票時慷慨激昂地說。截至目前，鐵路售票網站12306幾經擴容，C字頭城際、D字頭動車、G字頭高鐵、Z字頭直達、T字頭特快和K字頭快速等列車都開通了網絡售票的通道。對普通人來說，只需要坐在家里，輕點幾下鼠標，運氣好的話，一次就可以成功購票。
根據鐵路部門披露的數據，2010年，全國鐵路旅客發(fā)送量為16.8億人；今年前三季度為14.3億人，同比增長11.6%。火車票上網改變了十數億人出行的同時，也在悄然推動其背后一系列環(huán)節(jié)的商業(yè)變遷。
代售點之變
鐵道部預計春運前，所有鐵路列車都可實現(xiàn)網絡售票
12月22日，北京鐵路局規(guī)定，從2012年1月1日起，互聯(lián)網售票和電話售票的預售期是12天(含當天)，而代售點、火車站售票窗口的預售期是8天。與此同時，全國其他17個鐵路局也開始大幅度推行網絡售票。鐵道部預計春運前，所有鐵路列車都可實現(xiàn)網絡售票。
“新興渠道提前了4天，并且，票源上也對新興渠道傾斜。”趕火車網CEO鄧文龍告訴記者，目前，北京傳統(tǒng)代售點的票量只有總票源的10%-20%，比往年下滑很多。“如果網絡和電話訂不到票，代售點也基本沒戲”。
賞心樂事誰家院，有人歡喜有人愁。“今年火車票代售業(yè)務一直虧損。”一位同時經營3家火車票代售點的老板告訴記者，自2009年起，代售點的生意就開始走下坡路，一年不如一年。
“一般來說，每個鋪面，每天出票80張，每張獲得5元的手續(xù)費，收入達到400元，就能夠盈虧平衡。”這位老板告訴記者，他在西城區(qū)有一間臨街旺鋪，雖然是個“小門臉”，但運營成本不低。現(xiàn)有員工4名，2人一起實行兩班倒，一個人每月需支付3000元的工資；雖然是個小門臉，但由于地理位置較佳，每月的租金需要6000元。再加上水電、治安等費用的支出，這家門面一個月需要支出近2萬元。
“生意好的時候，這些支出不算什么；但生意不好了，就開始入不敷出。”令這位老板唏噓的是，這個180度的轉變也不過兩年光景。
他清晰地記得，生意興隆的時候，每個店平均下來一天能賣200多張火車票。由于是最早一批獲得牌照的代售點，每張票5元的手續(xù)票全部歸自己所有。那間臨街店鋪生意最旺的時候，一天能賣350張票，現(xiàn)在每天只能賣到原來的一半。而他的另外兩間店鋪，現(xiàn)在平均一天只能賣到100多張。
“目前，代售點出的票有1/3是網絡和電話預定之后來取票的。”一家在海淀區(qū)開辦火車票代售點的負責人告訴記者，網絡售票帶來的影響很大。并且，今年試行的電話訂票已經讓代售點的出票量下降了1/3。
“寫字樓里的人流量本來就不多，新的訂票方式出來后，受到的沖擊很大，每天出票只有20張。”一位將火車票代售點設在寫字樓里的售票員說道。
在采訪中，不少火車票代售點紛紛表示，現(xiàn)在已經基本淪為取票點。一家代售點表示，當初花費十萬元購買的一臺內置售票系統(tǒng)的電腦和一只出票機已經形同雞肋。
網絡售票不僅帶來了票源的遞減，并且取票業(yè)務給火車票代售點貢獻的收入更是大幅縮水。
“通過電話訂票來取票的，每張票需要交納2.7元給首體在線。”前文所述的代售點老板擔心，目前不需要上交“返點”的網絡售票，未來也需要給鐵路售票網站(12306)不低的“返點”。
據了解，北京的火車票代售點一共有2000多家，一般分為兩種：一是較早從鐵部道拿到代售資格的票代，這些票代一般能夠全額獲得5元的手續(xù)費，大約有500家；二是后來為了覆蓋更多人群而成立的、使用“三產機器”的代售點，這些代售點出售每張票需要從5元的手續(xù)費上交3.5元-4.5元給火車站。
“5元錢扣除2.7元，只剩下2塊3，剩下的錢都不夠向火車站上交，這根本就是一個倒貼的生意。”一家屬于“三產機器”的代售點有些后悔當初來做這個費力不討好的生意。
“我打算在網絡上尋找新的機會。”一位海淀區(qū)的代售點老板告訴記者，現(xiàn)在都靠機票、汽車票來補貼火車票，不然只能將火車票代售關張。
互聯(lián)網代購的空間
有些旅客不會通過網絡、電話等手段訂票，或者說沒有時間取票，代購網站滿足的正是這一部分需求
對于這些傳統(tǒng)票代來說，轉型互聯(lián)網是一條值得冒險的出路。在采訪時，經營火車票代售點的風火在線行政總監(jiān)王柱遠就明確表示，“火車票代售點要和代購網站合作，攬用戶，買服務。”
實際上，不少互聯(lián)網公司開始在其中掘金。一家名為趕火車的網站正在嘗試網上幫人代購火車票的業(yè)務，用戶只需要支付火車票的票面額、每張票5元的代購費，以及15元-20元的快遞費，這樣趕火車網就可以將票直接送到購買者的手中。
目前，趕火車網并沒有火車票代售的資質，它收集網上訂票旅客的姓名、身份證號、手機號等信息之后，形成定單，再將訂單交給傳統(tǒng)的票代。并且，趕火車網還直接通過網絡和電話等手段來購票。
“12306不提供取票的服務。代
購網站提供取票的服務，更方便。”鄧文龍認為，有些旅客不會通過網絡、電話等手段訂票，或者說沒有時間取票，代購網站滿足的正是這一部分需求。
“如果實名制購票的旅客不需要取票，電子客票成為可能，那么網絡售票會呈現(xiàn)更大的商機。”酷訊應用產品部高級經理陳波認為，目前網絡售票只有12306網站可以售賣。未來，只要鐵道部將每趟列車上的座位開放出來 ，那么任何一家有資質的代理商，都可以去賣這些座位。那時，火車票就像機票一樣，服務將更加多元。
在鄧文龍看來，實行網絡售票實名制之后，分銷還會存在。正如飛機票電子化后，攜程、藝龍等互聯(lián)網渠道，以及傳統(tǒng)的OTA都基于中航信的平臺進行票務分銷。
據一位業(yè)內人士介紹，平常火車的上座率大約是80%，而動車、高鐵的上座率約為70%，有時候會更低一些，火車票的銷售需求很強烈，各個分銷渠道的機會不小。
今年6月，京滬高鐵率先實行實名制票，這帶動了所有的動車、高鐵實行實名制購票。借著這股浪潮，酷訊、去哪兒、攜程等公司開始網上售票，嘗試以火車票為中心的旅游產品。
在鄧文龍看來，在網上購買“火車票”方便，符合互聯(lián)網吸引用戶的產品要求。雖然現(xiàn)在火車票不打折，代購公司不賺錢，甚至可能虧損，但可以借助住宿、酒店等其他旅游產品的利潤來補貼火車票的虧損。
“實名制可以進一步推動網絡購票。”在采訪中，酷訊網CEO張海軍頻頻提到，實名制是一證一票，真實可信，而網絡購票需要的就是信任。
目前，實名制購票的旅客乘車時，還需要一張紙質的火車票作為憑證。未來，這張小小的紙質車票都不需要，旅客只要攜帶二代居民身份證，就可以實現(xiàn)“刷證乘車”。
實際上，在技術上，只要用機器檢驗二代身份證，那么就可以顯示購票者的姓名、身價證、所乘列車車次等信息。目前，在京滬高鐵上，虹橋站、上海站的高鐵閘機已具備驗證居民二代身份證信息功能。當然，如若要實行“刷證乘車”，那么需要所有的車站都擁有相應的閘機。
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本文標題：火車票上網代售點之變：5元手續(xù)費的利益重構
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