擬在本月提交IPO文件的京東，突然推遲了此次IPO，原因是全球市場低迷。
亦有消息人士指出，京東推遲IPO并不是因為資本市場低迷，更重要的原因是資本市場并不看好京東模式，估值過低，而內部投資者特別是第三輪投資者并不希望京東在這個低估值下上市。最終博弈結果導致京東上市計劃再次落空。
實際上，即使估值60億美元，京東管理層還是希望快速上市。他們清楚的是，按照京東目前的狀況，短期內盈利無望。依照目前京東手里的現金儲備，必須在今年上市。如果拖到一年后，按照目前電商競爭的激烈程度，京東的現金儲備必然出現問題，那時再尋求上市，只會更是“任人宰割的羔羊”。
然而投資方并不急著上市。京東最后一輪投資者共投入了15億美元，其中包括著名的DST。要知道最后一輪投資者進入時是按照京東100億美元估值計算的，如果京東以60億美元估值上市，最后一輪投資者將全體套牢。毫無疑問，最后一輪投資者更希望京東緩一緩，期望京東估值還有上漲空間。
京東商城CEO劉強東也暗示，京東今年的發展腳步將放緩，不過他的理由是物流發展落后于銷售增長。
6月25日，京東商城旗下快遞公司——江蘇京東信息技術有限公司，正式拿到了快遞牌照。劉強東通過微博宣布，京東快遞將在8月底正式開放。
京東自營業務增長趨緩，而物流布局攤子鋪得過大，有可能面臨物流“吃不飽”的狀況，開放物流的目的是消耗多余運力。
有業內人士指出，京東物流有可能通過分拆整合，與京東開放平臺打包獨立融資，甚至率先獨立上市，作為京東商城在整體IPO之前的一個融資渠道。盡管物流公司在資本市場估值更低，但這或可緩解京東的燃眉之急。
6月25日，國家郵政局最新披露的首批通過2012年快遞業務經營許可年度報告審核的企業名單中，聯邦快遞、UPS這兩家外資巨頭正式上榜，而京東這家B2C電子商務巨頭也獲得牌照。
不過，中航協市場研究部部長朱慶宇也表示擔憂，盡管目前網點布局較少，但聯邦快遞和UPS兩家公司的核心業務是航空運輸，這兩家公司的介入會對國內航空貨運造成沖擊。
與此同時，中國本土的一股資本力量也計劃登堂入室。京東商城旗下全資子公司“江蘇京東信息技術有限公司”亦位列此次名單之中。
資深電子商務研究員魯振旺表示，目前大型的B2C物流配送體系是電商之間的最大競爭力。電商與快遞的矛盾越發難調，電商為了尋求更快、體驗更好的服務不惜自建物流，但大型B2C自建配送成本要比第三方高四成以上，其結果反映在財報上的往往只有無奈和尷尬。
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