唯品會已經向有關方面遞交快遞牌照的申請。分析稱，唯品會最大的問題之一就是貨源和品牌，要自建物流雖可行，但它最關鍵的還是要找到適合它自自身長遠發展的商業模式，現有的模式很難找到真正的可持續發展的盈利機會。

【IT商業新聞網綜訊】（記者 蘇格）6月15日消息，近日，消息稱，唯品會已經向有關方面遞交快遞牌照的申請。這是繼京東、凡客遞交“快遞業務經營許可證”（俗稱“快遞牌照”）后，又一家自建物流的B2C電商。

在主管唯品會物流和客服業務的副總裁唐倚智看來，這是一個有些冒險又不得不為之的做法，因為如果自建物流大面積鋪開，“成本要高出20%-30%”，但如若不建，又很難達到理想的“妥投率指標”。

唯品會的物流費用率很高，一組數據顯示，2011年當當倉儲物流費用占比在13%左右，倉庫面積總計34萬平方米，2012年還將繼續擴建；唯品會則還處在物流擴建過程中，目前倉庫面積大約10.7萬平米，2011年倉儲物流費用占比高達19.89%，2012年Q1降至16.7%；京東的物流費用占比最低，為6.6% 。

唯品會自建物流成本高太冒險 難解盈利困局

業內人士認為，雖然自建物流是趨勢，但唯品會現在自建物流是有風險，難解盈利困局。

天使投資者張川認為，唯品會最大的問題之一就是貨源和品牌，要自建物流雖可行，但它最關鍵的還是要找到適合它自自身長遠發展的商業模式，現有的模式很難找到真正的可持續發展的盈利機會。

而mowidi童裝品牌創始人趙學松認為，“每個階段有每個階段的戰略，唯品會這樣做權當曲線救國，為最后的貨源和品牌爭取更多話語權！ ”

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