“唯品會（NYSE：VIPS）已經向有關方面遞交快遞牌照的申請。”6月13日，主管唯品會物流和客服業務的副總裁唐倚智向記者透露，盡管唯品會在快遞環節選擇了順風、中國郵政EMS等優質伙伴，妥投率也僅在95%左右，如果要將該指標提高2個百分點，自建快遞就是必經之路。
這是繼京東、凡客遞交“快遞業務經營許可證”（俗稱“快遞牌照”）后，又一家自建物流的B2C電商。在唐倚智看來，這是一個有些冒險又不得不為之的做法，因為如果自建物流大面積鋪開，“成本要高出20%-30%”，但如若不建，又很難達到理想的“妥投率指標”。
因為該指標提升有時候就卡在快遞員的一句話上邊：殷勤的快遞員可以用譬如“這雙鞋挺不錯，蠻合適您的”——類似的話成就一單買賣；相反，一個態度冷淡的快遞員也會毀了一單生意，因為如果拒收不能及時化解，就會讓電商企業“妥投率”指標很受傷。
成本賬：自建倉儲先行
目前，唯品會已經在上海試點自營快遞。“這是在為申請牌照積累經驗。”唐倚智說，自有快遞除了可以提高妥投率，還能將投遞速度提高至少半天以上。
但在唯品會，自有快遞仍是少數派，其每天超過7萬的訂單絕大部分仍是通過落地配、EMS以及順豐、FEDEX來完成。其中，EMS的網絡最為暢達；順豐在服務上較有口碑；落地配在成本上有一定優勢，這是一種類似于導游行業“地陪”的角色，各個落地配只負責本地市場，干線運輸由唯品會另外選擇第三方物流與其對接。至于“四通一達”，由于他們不支持代收貨款業務，唯品會僅在不需要現金交易的團購業務——唯品團上與其有合作。
唐倚智表示，盡管自有快遞在提高用戶體驗上有明顯的優勢，但考慮到比第三方快遞高出的兩到三成成本，唯品會暫時沒有將其從上海向全國復制的計劃。
不過，觀望的同時，唯品會的倉儲自建已經箭在弦上。
“在華東，我們已經購買地塊，馬上要自建倉儲，華北及西南區亦已規劃自建。”唐倚智向記者透露，在電子商務的物流體系中，倉儲是快遞的上一環節，而這個環節的成本賬有著另一種算法。
唯品會目前在廣東南海、江蘇昆山、四川成都、北京等四個城市建有物流中心，分別覆蓋華南、華東、西南和華北市場。上述四大物流中心中，華南物流中心的面積為4萬平方米，其他三個均為2.4萬平方米。 上一頁1 2 下一頁
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本文標題：唯品會自建物流成本賬：已遞交快遞牌照申請
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