隨著中國證監會發行審核委員會第77次會議日前通過其IPO首發申請，被譽為政企分離標本的中國郵政速遞即將破冰沖刺國內快遞業第一股。
記者了解獲悉，這家旗下擁有EM S、C NPL兩大品牌的央企，擬在上海證券交易所發行不超過40億股股票，募集資金99.7億元。此次融資所得中郵速遞將主要投向速遞物流郵件處理中心、購置飛機、購置運輸車輛、購置航材、補充營運資金等30個項目。如無意外，這將是今年以來A股募資最多的IPO。
盡管成立僅兩年時間、在國內外同行夾擊下市場份額日益縮減，上市后還可能面臨進一步市場化難題，但中郵速遞此番搶先登陸資本市場，無疑給中國快遞業帶來一股新的沖擊。
利潤率僅3.5%
此次納入上市公司的是中郵速遞在全國31個省的45418個營業網點，旗下擁有郵政貨運航空公司、中郵物流有限責任公司、北京鴻速經貿有限責任公司等35家全資子公司、1家控股子公司和5家參股公司。中國郵政集團以50%股權作為其第一大股東，其余股東均為各省市郵政公司。根據招股說明書披露，該公司2011年實現營業收入258 .85億元，遠遠超過去年中國物流50強排名中，順豐、聯邦快遞公布的113 .6億元和36.11億元的營業收入。
不過，記者留意到，中郵速遞去年凈利潤9 .02億元，利潤率較低，僅約為3.5%。“我們估算，中郵速遞快遞業務盈利能力較強，利潤率應該在7%，但受物流業績影響，整體利潤率被拉下來。”中國快遞咨詢網首席顧問徐勇表示。根據招股說明書顯示，中郵速遞旗下中國郵政航空公司2011年底總資產13 .8億元，但凈資產僅1 .6億元，去年這家公司的凈利潤虧損44.02億元。
相比較來說，速遞業務在中郵速遞起支柱作用，其2011年在公司主營業務收入的占比高達85.26%。但是，這一板塊的壓力也逐年遞增。據國家郵政局的統計，2009年至2011年，全國規模以上快遞企業同比增幅分別達17 .3%、20 .0%和31.9%。但這三年期間，中國速遞國內速遞收入分別增長了14 .51%、12 .88%和16 .36%，低于行業整體水平。
與此對應的是，中郵速遞招股說明書披露，在其控股的36家全資子公司中，包括天津、遼寧、吉林、四川、西藏、陜西、甘肅、寧夏、青海9省的郵政速遞物流有限公司及郵航與南京集散中心等11家子公司在2011年度均發生虧損，占總子公司數量的30 .6%，總計虧損額約1.38億元。 上一頁1 2 下一頁
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