快遞業(yè)暴利時代已經(jīng)過去，開始進入優(yōu)勝劣汰時期。
“現(xiàn)在申通下屬不少加盟商確實在調(diào)整快遞價格，幅度并不一樣。”4月10日，申通快遞一高管接受本報記者采訪時表示，總部沒有下發(fā)任何調(diào)整價格的文件，但是下面的加盟商有權(quán)自己調(diào)價，“中通、圓通、韻達等同類企業(yè)也在做出相應的價格調(diào)整”。
據(jù)本報記者多方了解，目前漲價主要集中在快遞企業(yè)的加盟商，而此次漲價也是快遞行業(yè)幅度最大的一次價格調(diào)整。
“現(xiàn)在絕大多數(shù)快遞企業(yè)利潤率低于5%，利潤不斷下降。”中國快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇表示，快遞業(yè)人工成本、油價等不斷推高，是此次調(diào)價的直接誘因。
徐勇預計，在今年7月份以前，快遞企業(yè)還會集中有一輪每單1元的提價潮。
最大幅度漲價
上海多家網(wǎng)店方面均表示，申通從上海、杭州等華東區(qū)域發(fā)往云南、貴州、吉林、遼寧等地的異地郵寄，快遞費每單從之前的12元上升到15元。而從華東發(fā)往新疆與西藏的異地快遞費每單從之前的15元上漲至21元。此外，海航天天快遞從華東發(fā)往新疆的快遞每單也上漲3元至18元。
面對市場質(zhì)疑，前述申通快遞高管表示，由于申通施行的是加盟商的商業(yè)模式，不同區(qū)域的加盟商，出于運營成本考慮，有權(quán)自動調(diào)整價格，總部沒有權(quán)力干涉，這是市場行為。
“不少加盟商利潤率非常低，如果不漲價，就陷入虧損的境地。”上述申通高管表示，這主要是近年來人工成本、油價成本上升所導致。此外，國家郵政局“開箱驗貨”的要求也在一定程度上加劇了成本。
此前，快遞業(yè)漲價通常為每單1至2元的調(diào)整，此次高達每單6元的提價，為快遞業(yè)史上最大的漲幅。不過，記者了解到，申通、海航天天快遞同城快遞的價格并沒有變動，保持在每單8至10元之間。
記者向圓通、中通、韻達等多家快遞企業(yè)求證時，公司工作人員均向記者表示，暫未接到漲價的通知。不過，在上述申通高管看來，只要是加盟制的企業(yè)，各地的加盟商都有權(quán)根據(jù)自身的情況，實行局部漲價的制度。
“目前，公司沒有下發(fā)調(diào)價的任何通知。”全直營店模式的順豐速遞工作人員則向本報記者表示，早在2011年10月，順豐就向下屬分公司下發(fā)價格調(diào)整方案，平均漲幅在2%至4%，也就是國內(nèi)部分區(qū)域每單首重漲價1至2元，續(xù)重保持不變。而此后，就沒有調(diào)整過價格。
“快遞業(yè)歷來漲價雷聲大，雨點小。”徐勇表示，去年就有多家快遞企業(yè)叫囂漲價，但最后只有順豐速遞一家成行。
利潤率不足5%
誰先漲價誰先死，這是快遞業(yè)不成文的潛規(guī)則。
徐勇認為，正是這一潛規(guī)則，讓眾多快遞企業(yè)無法輕易上調(diào)價格，多年來形成惡性競爭；而另外一方面，網(wǎng)商也不停地打壓快遞企業(yè)的價格。 上一頁1 2 下一頁
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本文標題：快遞業(yè)暴利時代結(jié)束醞釀漲價：利潤率不足5%
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