“總算明白一個新名詞：強迫式漲價！”申通快遞市場總監夏祖彬4月9日在其微博上如是表示。
4月7日，有媒體報道稱，申通快遞和海航天天快遞開啟漲價之門，漲幅為每單3~6元，之后各大快遞公司極有可能跟風，將在“五一節”前完成行業性集體漲價。
昨日（4月9日），申通快遞在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，部分地區由于油價和人工成本增加，一些網點價格的確有小幅上調，屬正常市場波動，但并非漲價，目前總部沒有發布任何漲價信息。
不過，申通快遞公司曹總監向《每日經濟新聞》記者說，如果油價持續上漲，快遞行業漲價勢在必行，但漲價行為不會在近幾個月內發生。
中國快遞網首席顧問徐勇表示，“預計7月，快遞業價格將迎來剛性上調。若不漲價，快遞業將在服務質量上下降或者在快遞重量上做文章。”
申通：網點漲價屬正常波動
星晨急便“倒閉門”事件致使快遞業異常敏感。日前，申通快遞和海航天天快遞被爆有漲價行為，把快遞行業再次推到風口浪尖。
《每日經濟新聞》記者發現，有媒體報道稱，申通快遞從溫州發往新疆和西藏兩地的快遞價格從15元/單上漲到21元/單；海航天天快遞發往新疆的快件價格也從15元/單上漲到18元/單。
對此，申通快遞市場總監夏祖彬在其微博表示不能 “拿個案來轉化概念變成整個申通快遞漲價”，申通快遞公司曹總監昨日亦對《每日經濟新聞》辟謠稱，“總部沒有發布任何漲價信息”。
曹總監向 《每日經濟新聞》記者透露，申通快遞內部有“網點指導價”，各網點在指導價范圍內適度調價屬正常市場波動，“客戶不了解情況就會把它看成是漲價”。
據記者了解，快遞業最早是浮動式的定價機制，后來改成固定式的定價機制。
中國快遞網首席顧問徐勇對《每日經濟新聞》記者表示，目前國內快遞價格不受國家調控，除順風和EMS外，大部分快遞企業屬加盟制，定價權在加盟商手里，但受快遞行業服務產品單一的限制，同質化競爭下，加盟商定價的標準是市場能夠接受。
記者同時欲采訪同被指漲價的海航天天快遞，但經多次聯系，工作人員均表示此事敏感需等領導指示，截至記者發稿，其并未給出任何回應。
面對傳聞，并未卷入此次“被漲價”風波的韻達快運則表示，“暫無消息發布，有的話會在官網發布。”
7月或剛性漲價
曹總監向 《每日經濟新聞》記者坦言，“在人力和油價成本劇增的情況下，目前申通已經開始進行數據監測計算，做前期的市場工作，以計算成本增加是否已超出企業承受范圍。”
曹總監表示，如果油價持續上漲，快遞行業漲價勢在必行，但與某些媒體報道不同的是，漲價行為不會在近幾個月內發生。如若漲價，總部會在網站上發布《告客戶書》，下邊網點也會跟客戶做出解釋。
韻達快運同時對《每日經濟新聞》記者表示，未來肯定要漲價，但具體怎么漲、何時漲，還要取決于市場以及各公司業務量的發展。
“預計7月，快遞業價格將迎來剛性上調。若不漲價，快遞業將在服務質量上下降或者在快遞重量上做文章。”徐勇再次向《每日經濟新聞》記者強調，不漲價對快遞行業發展不健康，油價上漲的累積效應已經達到臨界點。
（實習生白云鶴對本文亦有貢獻）
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