【IT時代周刊訊】（記者 余驊） 陳平在3月6日晚的突然現身，對瀕臨死亡的星晨急便來說意義不大，唯一可以證明的僅是他并未丟下公司不管。
此前的3月3日，坊間盛傳星晨急便突然停止了正常的快遞業務，官網癱瘓、服務電話失去作用，位于北京的公司總部人去樓空，公司創始人兼CEO陳平 “消失”。在隨后的事件跟進中，本刊記者不僅發現北京的情況屬實，甚至它們設置在廣州、上海、杭州等地的直營中轉站均告關閉。而這也意味著繼前年深圳東道物流有限公司（DDS快遞）倒閉之后，星晨急便成為倒下的第二家大型快遞公司。
業內分析，與收購來的鑫飛鴻快遞公司的磨合失敗，以及期待中的融資遲遲不能到位，可能是導致此次變局的直接原因。但再度現身后的陳平，對媒體反復強調“加盟模式”給星晨急便帶來的傷害，坦言其對公司發展規模和速度的把控出現了失誤。
還是加盟惹的禍。加盟的弊端在快遞企業的發展中正日益凸顯，已成為國內大部分快遞企業的困惑。
成立三年即陷“倒閉門”
“公司解散了，阿里巴巴投資的7000萬元，我的5000萬元都全部賠光了。現在客戶的2000多萬貨款被加盟商非法侵占，也不能返還。1400多名員工兩個多月沒有工資，我已經傾家蕩產……”這是網上流傳的一幅來自陳平手機號碼的短信截圖內容，短信接收時間為3月4日17:37。這條短信使得星晨急便“一夜倒閉”的消息的可信度迅速提升。雖然，陳平現身后對媒體表示自己未發過這一短信，但他也不否認自己給鑫飛鴻的一些管理層和站點的負 責人打電話時，透露過類似的信息。
公開資料顯示，星晨急便由陳平等人創立于2009年3月。陳平還曾是另一著名快遞品牌——宅急送的主要創始人之一。因管理層內部意見不合等原因，陳平離開宅急送自立門戶創建了星晨急便，主要定位于B2C電子商務遞送業務。2010年，阿里巴巴給星晨急便注資7000萬元。此后，公司發展進入快車道：2011年10月，陳平并購鑫飛鴻后，公司擁有運轉及分撥中心150多個，網點3800多個，員工28100名，日處理業務量13萬件。
公司規模的急劇擴張并未帶來相應的收益，相反，資本上的捉襟見肘令陳平大為苦惱。有熟悉星晨急便內情的人士向《IT時代周刊》透露，目前星晨急便資不抵債，正面臨倒閉清算，相關部門也已介入處理善后。國家郵政局新聞發言人韓瑞林表示，對于星晨急便業務停止導致的快件積壓問題，國家郵政局已啟動應急處置機制，具體解決方案將盡快公布。
重新現身的陳平表示，除了關掉的區域業務外，星晨急便華南區尚在保持運營，華東區也將恢復運營，但這些大區是否還能以星晨急便的名義推進業務，陳平表示自己“很難保證”。
值得注意的是，此前曾傳稱將與星晨急便合作的宅急送已在其官網上發布聲明，正式否認了目前與星晨急便合作的可能性。
而作為星晨急便最大戰略投資方的阿里巴巴的態度尤其值得關注，但截至本刊截稿之前，阿里巴巴對此事的態度尚不明確。據悉，阿里巴巴曾前后兩次向陳平投資。其中首次投資是5000萬元，擁有星晨急便30%的股份，之后又增資2000萬元，現在總持股近40%。
阿里巴巴會否追加投資星晨急便做落地配業務目前尚無定論，但電商研究咨詢機構派代網的分析師李成東指出，星晨急便作為第一個專門針對電子商務的快遞企業，它提出的“云快遞”技術的價值受到了業界肯定和資本追捧，這可能是吸引阿里巴巴注資的主要原因。“技術本身沒有問題，問題出在片面追求發展速度和規模以及管理的混亂上，阿里巴巴也高估了星晨急便的后續管理能力。”李成東說。
陳平推崇的“云快遞”物流模式誕生于2010年1月，其主體思想是建立起物流和資金流的信息化平臺，把發貨方與派送方視同電子商務交易中的買方與賣方，讓雙方在“云快遞”的平臺上進行無時空限制的貨物交換和資金結算。
“云快遞”模式的出現，使星晨急便成為國內首家實現全國COD（全網代收貨款）服務的快遞公司，并因此解決了電子商務開放式的支付服務需求。但是，這一被業界高度看好的創新模式卻最終敗在具體管理和落實上。
加盟之下的“草莽格局”
據本刊記者了解，除了部分核心中轉中心為直營外，星晨急便的地方網絡大都為加盟模式。
和自主擴張模式相比，加盟模式有著資金占用少、可快速擴張網點的優點。但業內人士指出，加盟模式的缺陷更為明顯，甚至可能致命，容易助長快遞企業的無序擴張，導致行業管理混亂及惡性競爭。而在“倒閉門”事件之后，陳平也對媒體一再強調為求急速擴張采用加盟模式對星晨急便的傷害，不僅造成資金上的緊張，更帶來管理上的困難。
加盟商的隊伍不穩定，使得區域客戶的業務很難做得扎實；對加盟商缺乏良好的管理，也使服務標準難以統一。
對此，快遞物流咨詢網首席顧問徐勇指出，加盟模式容易造成快遞企業的運營和管理能力滯后、投訴率高。李成東也表示對加盟商的管理是快遞企業的一大硬傷，“加盟門檻低，2萬-3萬元的保證金尚不足以形成有力約束，管理風險十分明顯。一旦出現經營不善，加盟商很可能會卷款走人”。在2010年倒閉的深圳 DDS和深圳豐達速遞有限公司都先后出現了企業高管卷款逃跑的情形。
目前，國內快遞企業有直營、加盟和代理三種模式。除了郵政EMS、順豐等采取直營模式，其網點由總部直接投資，大部分的快遞公司為迅速拓展服務網點，多選擇加盟模式，加盟商承包分公司，然后再將站點承包給個人。通過加盟形式發展起來的民營快遞企業達90%以上，著名的“四通一達”（圓通、申通、中通、匯通和韻達）都是憑借這一模式迅速擴張至全國。
但是，很多公司對于加盟商的要求都不高，這使得它們既無法最大化利用資源，亦難免魚龍混雜，服務質量參差不齊，快遞業也因此陷入一種無限可能又亂象橫生的“草莽格局”，進而成為制約快遞企業發展的瓶頸。
“加盟變直營”是大勢所趨
在生意火爆的表象之下，轉型的暗潮在涌動。
李成東對《IT時代周刊》指出，“快遞業要進一步發展，加盟的模式已經走到頭了，必須要轉型”。他表示，未來直營應該是大方向，但這個過程比較漫長。
目前，無論是四大跨國快遞公司，還是郵政EMS和順豐，都采用了近乎100%的直營體系。而包括“四通一達”在內的多家民營快遞龍頭企業，自前年起已經開始謀求轉型。其中，圓通大部分的新增網點都已轉為直營模式，中通在一線城市的大多數網點、匯通在石家莊等地的網點也都變加盟為直營。此外，也有快遞公司推行“三三制”的產權結構整合，目標將是1/3的加盟商進行股份制改制，1/3加盟商保留，1/3加盟商改制成為代理，以此來細化市場、提升服務。
盡管高昂的資金需求，曾讓不少快遞公司長期糾結于“加盟還是直營”的抉擇之中，但直營模式具有風險可控、服務統一、結算統一等諸多優勢，讓不少業內人士認為它在未來十年內必將逐步蠶食加盟模式的地盤。而徐勇則認為，最理想的快遞業經營模式應該是以自營為主，代理為輔。
在一些快遞企業自發轉型的同時，國家相關部門也出臺了相關政策，提高快遞業的準入門檻。去年3月，國家郵政部門公布《快遞行業特許經營（加盟）合同》示范文本，要求加盟商必須是取得快遞業務經營許可證的企業法人，并對市場進行整頓。去年，有73家加盟商因資質問題而遭取締。
此外，還有快遞企業嘗試跨界，尋求多元化經營之路。據悉，申通欲涉足電商，順豐則在100%直營戰略之上，開起了便利店，打起連鎖終端的主意。只是它們業務拓展的效果尚需時間檢驗。
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本文標題：無序管理令星晨急便“猝死” 業界盼直營模式成快遞主流
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