與一流的民營快遞企業(yè)和外資快遞公司相比，目前中郵速遞還存在市場化程度不高、人才結(jié)構(gòu)單一等問題，競爭力還不夠強(qiáng)。
已經(jīng)通過證監(jiān)會初審的中國郵政速遞物流股份有限公司(下稱“中郵速遞”)，有望成為首家實(shí)現(xiàn)A股上市的快遞企業(yè)。
證監(jiān)會近日公布的首次公開發(fā)行股票申報(bào)企業(yè)基本信息情況顯示，中郵速遞擬在上海證券交易所上市，目前已經(jīng)經(jīng)過初審會，處在落實(shí)初審會反饋意見的階段。公司的保薦機(jī)構(gòu)為中信證券，會計(jì)師事務(wù)所為普華永道。
自2009年，剛剛實(shí)現(xiàn)政企分開的中國郵政集團(tuán)公司啟動郵政速遞物流業(yè)務(wù)重組改制時(shí)，就已經(jīng)開始為上市作準(zhǔn)備。
目前，中郵速遞主要擁有EMS(全球郵政特快專遞)和CNPL(中郵物流)等品牌，并相繼推出了“次晨達(dá)”、“次日遞”、“限時(shí)遞”等高端服務(wù)業(yè)務(wù)，以及國內(nèi)特快專遞代收貨款、收件人付費(fèi)等增值業(yè)務(wù)，業(yè)務(wù)通達(dá)全球220多個(gè)國家和地區(qū)，覆蓋國內(nèi)2800多個(gè)縣(市)，是國內(nèi)最大的快遞服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。
不過，巨大的市場潛力之下，中郵速遞面臨的競爭環(huán)境也同樣激烈。目前，我國依法取得快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可證的企業(yè)就超過了6800家，而聯(lián)邦快遞等四大國際快遞巨頭，也在紛紛搶灘中國的快遞市場。
中國快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇就曾告訴《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》記者，2010年，中郵速遞的市場份額在22%左右。不過，由于近年來民營快遞公司的業(yè)務(wù)量上升很快，中郵速遞的業(yè)務(wù)市場份額可能會逐漸減少。此外，與一流的民營快遞企業(yè)和外資快遞公司相比，目前中郵速遞還存在市場化程度不高、人才結(jié)構(gòu)單一等問題，競爭力還不夠強(qiáng)。
不過，一旦中郵速遞率先實(shí)現(xiàn)上市，將有利于借助上市融資來進(jìn)一步擴(kuò)大網(wǎng)絡(luò)規(guī)模并更新軟硬件，從而提升信息化與服務(wù)。
除了中郵速遞，很多規(guī)模較大的民營快遞企業(yè)，也都有為拓展網(wǎng)絡(luò)和信息化融資的需求。圓通快遞一位高層就對記者坦言，由于增加車輛和倉儲、IT系統(tǒng)設(shè)施，以及人員招聘和培訓(xùn)都需要巨大的資金支持，而目前快遞行業(yè)的競爭激烈又使遞送費(fèi)用根本無法提升，即使大型民營快遞企業(yè)幾乎都是在低利潤甚至是零利潤運(yùn)營，為了爭奪更多的市場份額，也只能采取擴(kuò)張加盟商的方式來進(jìn)行。
從去年開始，民營快遞行業(yè)也成了各路資本同時(shí)看上的“香餑餑”，此前從未涉足過快遞行業(yè)的海航和阿里巴巴，就先后控股天天快遞和入股星辰急便，而復(fù)星、IDG等投資和PE公司也開始覬覦，一度與業(yè)內(nèi)多家民營快遞巨頭洽談入股的可能。
一位參與過“被投資”洽談的民營快遞企業(yè)高層對記者透露，在他與前來洽談的風(fēng)投接洽中發(fā)現(xiàn)，一向追求高收益的PE和風(fēng)投之所以看上快遞業(yè)，主要是看好快遞行業(yè)未來的發(fā)展，同時(shí)，目前的民營快遞企業(yè)由于數(shù)量眾多且分散，競爭激烈，大部分估值還比較低。此外，目前國內(nèi)還沒有一家快遞類上市公司，PE和風(fēng)投們的提前進(jìn)入，還可能獲得進(jìn)一步推動上市的超額收益。
不過，上述高層也對記者指出，盡管民營快遞都有引進(jìn)資本和先進(jìn)管理的需求，但外部投資要想真正介入并實(shí)現(xiàn)整合和增值并不容易。目前，大多數(shù)民營快遞企業(yè)都是實(shí)行加盟制，對分散在全國各地的加盟企業(yè)的控制和管理能力并不強(qiáng)，另外，大部分民營快遞企業(yè)在治理結(jié)構(gòu)和人員團(tuán)隊(duì)方面都有待完善，這些對于行業(yè)公司與風(fēng)投公司來說，都是潛在的投資風(fēng)險(xiǎn)。
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本文標(biāo)題：中郵速遞有望A股上市 擁有EMS品牌
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