春運(yùn)已啟動(dòng)數(shù)天，火車(chē)票難買(mǎi)仍然是熱點(diǎn)話題。由于今年春運(yùn)首次啟動(dòng)網(wǎng)絡(luò)購(gòu)票，因此很多問(wèn)題也與此相關(guān)。比較突出的是網(wǎng)絡(luò)購(gòu)票難，這不僅是個(gè)體力活，同時(shí)也是個(gè)技術(shù)活。有媒體統(tǒng)計(jì)過(guò)，要買(mǎi)到一張火車(chē)票平均需要刷屏五百次。面對(duì)網(wǎng)站無(wú)法登錄或登錄緩慢、無(wú)法支付或扣錢(qián)不出票，很多旅客在電腦屏幕前的那種感受估計(jì)不會(huì)比站在窗口前排隊(duì)更糟糕。
按理說(shuō)，春運(yùn)網(wǎng)絡(luò)購(gòu)票作為一種新事物推出后，出點(diǎn)問(wèn)題應(yīng)屬正常。一開(kāi)始很多人的想法也是如此，認(rèn)為購(gòu)票難多半是因?yàn)榧夹g(shù)原因，如寬帶容量不足、網(wǎng)絡(luò)速度不夠快以及時(shí)間設(shè)置不夠合理等。但隨著媒體報(bào)道的逐漸深入，問(wèn)題似乎沒(méi)那么簡(jiǎn)單。據(jù)調(diào)查，鐵道部耗巨資打造的網(wǎng)站訂票系統(tǒng)，主要中標(biāo)方是鐵道部下屬的鐵道科學(xué)研究院電子計(jì)算技術(shù)研究所，而此網(wǎng)站從未做過(guò)有關(guān)春運(yùn)訂票的模擬演練，也無(wú)巨大訪問(wèn)量的經(jīng)驗(yàn)。簡(jiǎn)言之，就是承建方對(duì)情況估計(jì)不足，網(wǎng)站設(shè)計(jì)大有“閉門(mén)造車(chē)”之嫌。
但這一點(diǎn)頗讓人費(fèi)解。每年春運(yùn)票源緊張是鐵板釘釘之事。在如此背景下，鐵道部下屬的相關(guān)部門(mén)在設(shè)計(jì)訂票網(wǎng)站時(shí)，仍對(duì)點(diǎn)擊量估計(jì)不足，并在問(wèn)題出現(xiàn)后只是進(jìn)行細(xì)節(jié)上的修補(bǔ)，并沒(méi)有一套系統(tǒng)的應(yīng)急預(yù)案。據(jù)新華社披露，網(wǎng)絡(luò)購(gòu)票“扣錢(qián)不出票”的情況雖然已出現(xiàn)十多天，但至今仍未有效解決。實(shí)際上，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，訂票網(wǎng)站目前遭遇的問(wèn)題通過(guò)事前常規(guī)測(cè)試就能解決，如果工作更細(xì)致一些，完全能做到未雨綢繆。這些只能說(shuō)明一個(gè)問(wèn)題：鐵道部門(mén)的現(xiàn)行管理體制跟不上時(shí)代發(fā)展的腳步，無(wú)法滿(mǎn)足市場(chǎng)的要求。
因此，火車(chē)票網(wǎng)購(gòu)難表面上是一個(gè)技術(shù)問(wèn)題，但其背后深層次的原因則在于管理思路，在于鐵道部門(mén)仍是一個(gè)相對(duì)封閉的系統(tǒng)，并未在包括招標(biāo)在內(nèi)的諸多環(huán)節(jié)引入市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。年關(guān)將近，很多網(wǎng)站和購(gòu)物中心都有大量的促銷(xiāo)活動(dòng)，人流相當(dāng)密集，商家為此基本上都做足預(yù)案。在一些比較發(fā)達(dá)的經(jīng)濟(jì)體，推出一個(gè)新事物前進(jìn)行一次甚至多次沙盤(pán)推演都是必修課。反觀網(wǎng)絡(luò)購(gòu)票，在這樣一個(gè)事關(guān)千萬(wàn)人切身利益的問(wèn)題上如此作為，足以表明改革是何等的必要和迫切。
去年在鐵路交通運(yùn)輸上出現(xiàn)不少問(wèn)題，包括《人民日?qǐng)?bào)》、新華社等媒體都發(fā)表評(píng)論稱(chēng)，應(yīng)對(duì)鐵路系統(tǒng)進(jìn)行深入改革，其核心內(nèi)容就是政企分開(kāi)、以市場(chǎng)化為導(dǎo)向，包括服務(wù)的精細(xì)化和運(yùn)營(yíng)管理的市場(chǎng)化等。今年春運(yùn)，鐵道部門(mén)推出很多新舉措，值得肯定。然而，購(gòu)票難現(xiàn)象也表明，鐵道部在打破封閉狀態(tài)，符合民眾期待方向上有努力空間。
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本文標(biāo)題：網(wǎng)絡(luò)購(gòu)票難技術(shù)問(wèn)題難破 實(shí)質(zhì)是管理思路封閉
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