日前，物流“國九條”扶持措施出臺(tái)，但是郵價(jià)、人工、倉儲(chǔ)等成本急升，物流行業(yè)仍漲聲一片。盡管迫于競爭壓力，大部分快遞公司都不敢貿(mào)然漲價(jià)，然而，中秋逼近，快遞業(yè)務(wù)量激增，加上倉庫爆滿，國內(nèi)快遞公司終于按捺不住。9月2日，圓通率先提價(jià)，宣告了新一輪快遞漲價(jià)風(fēng)波來襲。快遞漲價(jià)對仍處于微利狀態(tài)的電商而言無疑是雪上加霜。繼走秀網(wǎng)之后，9月7日，南都記者從知情者獲悉，深圳又一大型電商華強(qiáng)商城計(jì)劃整合供應(yīng)鏈自建物流。
9月2日，圓通速遞官網(wǎng)張貼了一份“快件價(jià)格調(diào)整敬告客戶書”，其中稱，目前收寄的快件因操作成本、航運(yùn)及汽運(yùn)成本的增加，總公司對上海的營運(yùn)成本進(jìn)行了重新核算。經(jīng)核算后決定自即日起對上海各分公司進(jìn)行市場價(jià)格調(diào)整，調(diào)整后為：文件類快件在原價(jià)基礎(chǔ)上上調(diào)每件1元；物品類快件在原價(jià)基礎(chǔ)上每公斤價(jià)格也上調(diào)1元。
隨后，圓通深圳分公司客服向南都記者證實(shí)，此次漲價(jià)并不限于上海各分公司，而是在全國范圍實(shí)施，同城件、跨省均被一網(wǎng)打盡。雖然順豐、申通等其他幾大快遞公司仍未宣布調(diào)價(jià)，不過業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，漲價(jià)已是勢在必行。實(shí)際上，此前不久，深圳順豐就悄然調(diào)高了發(fā)往幾個(gè)省份的快件價(jià)格，漲幅在30%以上。
深圳電子商務(wù)協(xié)會(huì)秘書長高圣涵表示，“深圳電商規(guī)模普遍都不大，對第三方快遞依賴性較強(qiáng)，而且大部分都處于微利甚至虧損狀態(tài)，快遞漲價(jià)的影響顯而易見。”雖然現(xiàn)在電商普遍跟第三方快遞都有長期的協(xié)議，不過，此次漲價(jià)可能會(huì)在未來對它們議價(jià)能力產(chǎn)生影響。
據(jù)了解，國內(nèi)電商的配送方式主要有第三方快遞、自建物流以及兩者并用。在第三方快遞成本急速攀升的背景下，一些規(guī)模較小的電商也加快了自建物流的步伐。
剛獲得美國華平投資1億美元融資的走秀網(wǎng)表示將建立自己的物流中心，“我們的融資首先會(huì)用于自建物流與全國配送體系，北京、上海、深圳等重點(diǎn)城市將自建倉儲(chǔ)。”走秀網(wǎng)副總裁陳易佳日前稱。除了走秀網(wǎng)，深圳華強(qiáng)集團(tuán)旗下的華強(qiáng)商城也計(jì)劃在近期整合集團(tuán)原有的物流供應(yīng)鏈資源，為自建物流創(chuàng)造條件。
深圳大型電商們?yōu)槭裁礋嶂杂谧越ㄎ锪黧w系呢？華強(qiáng)商城副總經(jīng)理張繼也對南都記者表示，“電子商務(wù)企業(yè)在走過價(jià)格戰(zhàn)、比拼產(chǎn)品品類的競爭之后，自建物流已成為下一個(gè)拉開彼此差距的關(guān)鍵。企業(yè)規(guī)模一旦擴(kuò)大化，有了一定的能力，自建物流成為電商企業(yè)發(fā)展的必然趨勢。”
但是張繼強(qiáng)調(diào)，自建物流不僅出于成本方面的考慮，因?yàn)槲锪髋渌褪袌鲞h(yuǎn)未成熟，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不高，而且各電商的模式、體制和服務(wù)水平都有所不同，第三方快遞難以完全滿足電商的需求，并且一些環(huán)節(jié)上差異甚大，因此電商不能完全依賴第三方快遞完成配送。同時(shí)，自建物流提供工作人員直接與客戶面對面的機(jī)會(huì)，第三方物流也無法完成品牌傳播和售后服務(wù)等工作。另外，由于個(gè)性化的需求，例如以舊換新的上門服務(wù)，是難以借助第三方物流完成的。
有業(yè)內(nèi)人士指出，在成熟的物流環(huán)境中，快遞企業(yè)每年可以產(chǎn)生巨額的利潤，比如，美國的聯(lián)邦快遞、UPS等，這才是吸引眾多電商平臺(tái)參與物流建設(shè)的根本原因。“如果電商平臺(tái)自建物流系統(tǒng)有足夠的冗余，就可以涉足開放平臺(tái)的建設(shè)，滿足自身需求后，為其他電商服務(wù)，成為新的利潤增長點(diǎn)。
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本文標(biāo)題：快遞價(jià)格不斷上漲 深圳電商擬自建物流
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