昨日，上海鐵路局新任局長安路生稱，根據初步掌握的情況分析，“7·23”動車追尾事故是由于溫州南站信號設備在設計上存在嚴重缺陷，遭雷擊發生故障后導致本應顯示為紅燈的區間信號機錯誤顯示為綠燈。安路生還指出，溫州南站電務值班人員操作和管理存在問題。
7月1日，自京滬高鐵開通以來，京滬線發生多起因雷擊導致的供電設備故障而引發的停車事故。數起事故都在表明，我國高速鐵路在防雷系統以及高速列車的自動控制系統上存在重大缺陷。
中科院院士、北方交通大學光波技術研究所所長簡水生教授近日在接受媒體采訪時表示，高鐵在其機車使用的軸承、輪軌、列車運行的防雷系統，以及大面積使用國外尚且在試驗中的無砟軌道等方面都存在巨大的安全隱患，需要時間來考驗。
五問動車追尾調查結果 信號燈故障說法不靠譜
追尾事故的原因終于被揭開一角。但人們的諸多疑問依然難以消除，信號設備設計嚴重缺陷具體指什么？一個信號機發生錯誤，難道沒有其他設備來彌補？人為因素中，僅是溫州南站的電務值班人員安全意識不強嗎？【詳細】
7.23動車追尾事故牽出一些列高鐵隱患
“7·23”甬溫線動車追尾事故發生5天后，新任上海鐵路局局長安路生終于宣布了事故發生的原因，是由于信號設備在設計上存在嚴重缺陷，遭雷擊發生故障后，導致本應顯示為紅燈的區間信號機錯誤顯示為綠燈。
他同時分析稱，是雷擊造成溫州南站信號設備故障，導致后車D301接收到了錯誤的信號。而事故初始的原因是由于前車D3115因接觸網線路遭受雷擊，導致斷電故障而停車。雷電，再次被推到了導致數十條生命隕落的前端。【詳細】
本站獨家：動車追尾 佳訊飛鴻軟件被疑未發揮作用
根據鐵道部初步掌握的情況分析，動車追尾事故是由信號燈及調度問題所致。此時，將矛頭直指佳訊飛鴻軟件。那么，事故的發生或包含多方面的因素，人為管理造成的疏忽，供應商本身的軟硬件存在問題，中國鐵路系統的體制存在問題。更傷民心的是，事故發生之后，相關單位的急忙撇清關系讓此事件上升到道德、良知、責任心層面的問題。【詳細】
隱患大量存在 動車追尾調查風暴鎖定通號集團
通號集團被鎖定為此次“動車追尾”事故的重要責任方。在探究“7·23”事故真相之時，更值得追問的是，在中國高速鐵路的版圖上還埋下了哪些隱患？事實上，其影響力已覆蓋京滬高鐵以及多個在建客運專線項目，甚至是海外市場。【詳細】
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本文標題：723動車追尾特大事故 各方詳細報道
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