在上海工作的小王最近想快遞一部新手機回老家，打了圓通速遞的電話，卻被直接告知不能寄。隨后，他又撥打了EMS、中通、申通等其他快遞公司，大多都被直接拒收，直到撥打了順豐速運的電話，才被告知空運不行，陸運可以，但需吧要機身和電池分開包裝，而且比空運的到達時間要晚一些。
隨著中航協(xié)近期連續(xù)開出的四張罰單，此前就對帶有鋰電池的電子產品遞送“半推半就”的快遞企業(yè)，尤其是“四通一達”等民營快遞企業(yè)，開始變得“談電色變”。
而這背后，則是對于鋰電池空運標準和管理執(zhí)行的混亂。多家快遞公司的管理層向《第一財經日報》記者稱，根據他們的經驗，鋰電池能否空運的標準，在不同時間、不同地域、不同機場甚至不同的航空公司，都可能不一樣。即使進行了申報，在一些機場也不讓上飛機。
快遞公司漸趨謹慎
昨日有報道稱，福州大部分快遞公司都拒絕收電子產品，對此，本報記者撥打多家快遞公司的電話咨詢發(fā)現(xiàn)，不同的快遞公司對于接收電子產品的要求并不相同。
其中，圓通快遞的一位遞送員稱，手機等電子產品一概不接收，并且一直不能寄；韻達的遞送員則稱，要上門看件再決定是否攬收；EMS的客服人員表示，要遞送手機不能走空運，走陸運的話，需要服務人員上門檢驗是否符合規(guī)定；而順豐速運的工作人員則介紹，由于十八大的召開，最近一段時間安檢較嚴，空運無法成行，陸運沒問題，但需要機身和電池分開包裝。
為何同一物品，在不同的快遞公司會受到如此不同的待遇呢？對此，“四通一達”一家快遞公司的高層告訴本報記者，公司內部有一條規(guī)定，就是帶鋰電池的電子產品要走空運的話就拒收，走陸運可以接收，不過，在此次中航協(xié)處罰了幾家快遞和貨代公司后，對于帶有鋰電池的危險品遞送，公司顯然會盡量避免，能不運就不運。
“收了手機還要承擔風險，又多賺不了錢，我何必呢？”一家民營快遞的一線遞送員告訴記者，最近幾天，公司召開了多次安全會議，強調要嚴格識別鋰電池等危險品的運送，如果沒能識別鋰電池最后被查出，將給予重罰。
對于鋰電池到底能否上飛機，國內一家航空公司主管貨運的管理層對本報稱，鋰電池進行空運，要經過特殊程序申報，開具相關非危險證明。
“用全貨機運送和用民航客機的腹艙運送，標準也不一樣，除了順豐、圓通已經擁有或者濕租了全貨機，大部分民營快遞企業(yè)進行空運包裹還只能依靠民航客機的腹艙運輸。” 上述快遞公司的高層對本報記者透露，由于民航客機的腹艙運輸不能像全貨機一樣利用夜航節(jié)省時間，導致走空運和走陸運（車輛可以連夜開）的時間其實相差不大，公司大部分包裹主要還是依靠陸運，“在拼量拼規(guī)模的盈利模式下，需要特殊處理的快件，我們基本都會放棄。”
據本報記者了解，在國際快遞巨頭聯(lián)邦快遞、UPS等的國際遞送貨源中，蘋果手機等電子產品，是其重要的貨源，這些公司通過空運的更快時效以及特殊物品的運送，一直壟斷著高附加值的業(yè)務領域，即使在全球經濟不景氣的今天，獲取的利潤也依然豐厚。
電商企業(yè)影響甚微
上述快遞公司漸趨謹慎的態(tài)度，是否對國內電商企業(yè)有所沖擊呢？
記者昨天咨詢多家銷售電子產品的電商發(fā)現(xiàn)，大多企業(yè)的產品遞送也主要依靠陸運，因此此次部分快遞企業(yè)拒收電子產品，對其影響并沒有想象中的那么大。
庫巴副總裁彭亮就向記者稱，庫巴的物流體系覆蓋全國各個城市，供應商會提前將貨物批量運送到庫巴的倉庫，商品的出倉運輸一般采取就近發(fā)貨配送，物流配送環(huán)節(jié)也集中體現(xiàn)在“最后一公里配送”上，一般為陸運，不存在區(qū)域與區(qū)域之間的調撥。如果涉及到航空，民航對鋰電池的空運有所規(guī)定，將嚴格按照國家規(guī)定來執(zhí)行。
易迅網的相關負責人也告訴記者，易迅網有自建的物流隊伍，在易迅物流能夠到達的區(qū)域，所有產品的配送都是走陸運交通。在易迅物流不能到達的地方，在將含鋰電池相關電子產品交付給第三方物流公司時，易迅會將產品貼上“航空限運”的標簽，并且要求合作公司以陸運方式進行遞送。此外，易迅也在通過優(yōu)化倉庫布局和合理備貨，規(guī)避鋰電池相關產品需要航空快遞的情況。
而對于消費者因產品出現(xiàn)問題需要快遞返修的情況，已有企業(yè)找到對策。昨天，小米手機方面就表示，如果消費者遭遇快遞不收，用戶可直接快遞機頭（沒裝電池的手機）到小米，小米檢測后如排除手機問題，則會盡量直接免費提供一塊電池給用戶。
同時，公司也正在研究一旦鋰電池郵遞政策緊縮，將會提供新的應對措施。而在發(fā)貨方面，小米稱目前并未受到影響。
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本文標題：鋰電池空運標準混亂 快遞公司漸趨謹慎
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