進(jìn)入11月以來(lái)，深圳地鐵多次停運(yùn)事件再次受到了廣泛關(guān)注。其中一個(gè)很重要的原因在于深圳地鐵運(yùn)營(yíng)方表示，之所以停運(yùn)事件頻發(fā)，幕后黑手居然是目前年輕人中很流行的3G便攜式WiFi路由器。WiFi技術(shù)走紅市場(chǎng)已經(jīng)很多年，在大城市的家庭更是擁有著很高的普及率，隨著3G技術(shù)的發(fā)展，便攜式WiFi設(shè)備更是從去年開始大行其道，可誰(shuí)也沒有想到，這樣的一個(gè)小小設(shè)備居然能夠讓耗資數(shù)十億元甚至上百億元的地鐵系統(tǒng)停止運(yùn)營(yíng)，這是否意味著WiFi設(shè)備有著不為人知的安全隱患呢？對(duì)此，記者展開了一番調(diào)查。
事件回放
深圳地鐵咬定WiFi就是禍?zhǔn)?/p>
2012年11月1日，深圳地鐵2號(hào)線多趟列車多次暫停運(yùn)行，每次暫停時(shí)間為一到兩分鐘，造成大量乘客被迫多次換乘，滯留沿線車站；5日，同樣一幕在2號(hào)線再次重演；7日，深圳地鐵5號(hào)線同樣中招……這一系列接連發(fā)生的停運(yùn)事件拉開了“追兇”大幕。
11月9日，深圳地鐵集團(tuán)正式對(duì)外聲稱，初步判斷列車停運(yùn)原因是，線路信號(hào)系統(tǒng)受到車上乘客所持3G便攜路由器發(fā)出的WiFi信號(hào)干擾所致——WiFi“逼停”地鐵由此不脛而走。對(duì)此，深圳地鐵集團(tuán)的相關(guān)專家曾經(jīng)介紹說(shuō)，出現(xiàn)停運(yùn)事件的深圳地鐵2號(hào)線、5號(hào)線，均采用基于無(wú)線通訊的移動(dòng)閉塞系統(tǒng)（CBTC），以國(guó)內(nèi)外通行的2.4GHz頻段進(jìn)行無(wú)線數(shù)據(jù)傳輸。而2.4GHz頻段恰好又是民用WiFi所使用的頻段，因此WiFi信號(hào)能夠輕易對(duì)深圳地鐵的信號(hào)傳輸造成干擾。但該專家同時(shí)也表示，并非所有的WiFi信號(hào)干擾都會(huì)直接導(dǎo)致地鐵停運(yùn)，11月初的幾次停運(yùn)事件，是因?yàn)閃iFi信號(hào)強(qiáng)度過大的，又恰好占用了深圳地鐵CBTC的主備用信道，從而引發(fā)了地鐵運(yùn)行控制系統(tǒng)的自我保護(hù)機(jī)制，導(dǎo)致了停運(yùn)的發(fā)生。
對(duì)此說(shuō)法，深圳市無(wú)線電管理局業(yè)務(wù)處副處長(zhǎng)楊春表示了認(rèn)可。她透露，早在今年8月左右，深圳地鐵方面就已經(jīng)監(jiān)測(cè)到有零星干擾信號(hào)，“隨后深圳地鐵內(nèi)部一直在進(jìn)行相關(guān)測(cè)試和排查，所以這次很快就確定是Wi-Fi信號(hào)干擾到了地鐵信號(hào)”。
可問題是，全國(guó)的城市地鐵都普遍使用2.4GHz頻段，為什么唯有深圳的地鐵運(yùn)行受到了這么嚴(yán)重的干擾呢？
原因探秘
WiFi技術(shù)無(wú)罪，管理缺失更關(guān)鍵
對(duì)于深圳地鐵集團(tuán)給出的WiFi信號(hào)干擾地鐵運(yùn)行的解釋，各方專家的意見從一開始就存在較大分歧。在電信行業(yè)工作30年的電信業(yè)高級(jí)工程師周雙陽(yáng)接受有關(guān)媒體采訪時(shí)表示，Wi-Fi逼停地鐵，這是一個(gè)笑話。地鐵Wi-Fi和微波爐同頻，不可能對(duì)地鐵形成如此大的干擾。如果造成干擾，那地鐵一定存在豆腐渣工程。上海、北京、廣州等其他一線城市的地鐵運(yùn)營(yíng)方在事件發(fā)生后也相繼發(fā)出聲明，稱他們的地鐵系統(tǒng)雖然同樣采用CBTC，但并不會(huì)出現(xiàn)受到WiFi信號(hào)干擾的問題，乘客可以使用WiFi。其中上海地鐵的聲明中還強(qiáng)調(diào)，其CBTC使用了“跳頻”功能，可以規(guī)避干擾。
針對(duì)這些責(zé)難，深圳地鐵方面又先后進(jìn)行了多次說(shuō)明，其中一個(gè)比較有趣的說(shuō)法是“深圳無(wú)線城市建設(shè)走在國(guó)內(nèi)的前例”。據(jù)深圳地鐵集團(tuán)相關(guān)專家介紹，目前市場(chǎng)上盛行的智能手機(jī)雖然也能收發(fā)WiFi信號(hào)，但其功率僅有幾毫瓦，不會(huì)對(duì)地鐵系統(tǒng)造成嚴(yán)重干擾。理論上，合乎國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的便攜式3G無(wú)線路由器的信號(hào)強(qiáng)度也應(yīng)該低于50毫瓦，正常情況下也不會(huì)造成這么嚴(yán)重的信號(hào)干擾。“但是深圳一些山寨路由器為了打造信號(hào)好的賣點(diǎn)將發(fā)射功率提升到300毫瓦以上，這樣就會(huì)帶來(lái)威脅。”據(jù)該專家稱，地鐵集團(tuán)進(jìn)行的調(diào)查試驗(yàn)證明，在每節(jié)車廂攜帶七八個(gè)高功率無(wú)線路由器使用，列車信號(hào)系統(tǒng)就會(huì)立即受到干擾。
但即使有這樣的實(shí)驗(yàn)證明，大量消費(fèi)者仍然對(duì)地鐵運(yùn)營(yíng)方剝奪他們使用WiFi的自由感到不滿。11月16日，深圳地鐵為了進(jìn)行測(cè)試，還一度要求運(yùn)營(yíng)商屏蔽了地鐵的3G信號(hào)，更是直接引發(fā)了不少投訴。對(duì)此，通信行業(yè)專家、飛象網(wǎng)CEO項(xiàng)立剛表示，“從運(yùn)營(yíng)安全性考慮，地鐵通信和信號(hào)應(yīng)該采用專用頻率，避開民用通信和公共通信頻率。”工信部無(wú)線電管理局局長(zhǎng)謝飛波在接受媒體采訪時(shí)也稱，深圳地鐵事件的起因在于采用了不受保護(hù)的技術(shù)，更關(guān)鍵的是其技術(shù)方案本身就存在著設(shè)計(jì)與安裝運(yùn)行上的缺陷。他認(rèn)為，國(guó)內(nèi)地鐵在信號(hào)系統(tǒng)的防干擾設(shè)計(jì)與成本控制上缺乏行業(yè)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，各城市地鐵的自律性、隨意性較大，且沒有主管部門，言下之意造成事故的責(zé)任更多還是在地鐵運(yùn)營(yíng)方，而非WiFi技術(shù)本身。
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本文標(biāo)題：逼停地鐵WiFi技術(shù)無(wú)罪：管理缺失成關(guān)鍵
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