【IT商業新聞網訊】（記者 桂林）汽車后市場的紅火程度讓所有人都驚訝。但是市場火爆的同時也導致了市場的亂象，阻礙了消費者權益的最大化。在2012年，電子商務逐漸成為汽車后市場渠道的重要部分，促使汽車后市場的升級。
賣車利潤低成汽車后市場亂象誘因
一場轟轟烈烈的運動讓日系汽車在中國的處境很尷尬。其實，撇開民族情愫不說，隨著許多城市限購、搖號、限行等措施的出臺，再加上世界汽車產業環境整體進入下行區間，國內幾乎所有汽車廠商都逐漸朝著利潤稀薄的方向邁進。
據國家發展改革委員會價格監測中心對全國36個大中城市監測顯示，截至10月份，國產汽車價格連續六個月走低，10月環比下降0.20%，比去年同期下降1.31%；進口汽車價格也環比下降0.52%，同比下降3.78%。國產汽車與進口汽車價格雙雙走低的態勢，進一步印證了汽車銷售的高收益期已經過去的事實。
在這樣的背景下，作為直接面向消費者、處于行業末端的汽車經銷商也受到巨大的盈利壓力，不得不尋求新的利潤增長點。目前國內汽車售后市場逐漸形成“賣車利潤低，售后才賺錢”的共識。但汽車經銷商的逐利本性，致使汽車后市場出現商品價格過高、品牌配件壟斷、維修過程不透明等許多亂象。消費者在此過程中，常常蒙受“不白之冤”。
汽車后市場服務的提升離不開電商渠道
雖然汽車4S店在鑒定、維修方面占據著先天的、特殊的技術優勢，但是在汽修配件、汽車內飾、機油、保養品等商品的銷售方面，4S店通常會“過度”利用自身的專業和壟斷優勢向消費者推薦“暴利”產品。
由于信息的不對稱，大多數消費者無法直觀對比商品的品牌和價格，因此他們認為選擇4S店是最簡單最直接的保障自身權益的方法。不過，有調查顯示，4S店的配件售價平均要比汽配城貴50%左右，不明就里的消費者還可能向4S店支付著不菲的工時費。這幾乎已經成為了汽車后市場赤裸裸的暴利“潛規則”。
健康、良性循環的市場不能缺乏必要的競爭，汽車后市場的成熟發展要依賴于多渠道的引入。而電子商務的引入可能會改變這一現狀，它正逐漸給汽車后市場的發展帶來不可估量的積極作用。對于消費者而言，電子商務是一個透明的信息平臺，消費者可以查詢、對比相關商品的多種信息，得到專業的使用建議；對于配件供應商而言，電子商務又是一個直接面向消費者的銷售平臺，減少了流通環節、消除了價格暴利，無形中還增加了銷售機會。
據了解，京東商城、淘寶網等電商企業都越來越重視汽車后市場的發展，都開辟了汽車用品的專屬頻道，交易額每月都在不斷攀升。京東商城的數據顯示，今年年初汽車用品銷售額較去年同期增長了60%，10月份這一數據已經躍升至200%以上，如此快速的增長速度在電商系統內并不多見。更重要的是，電商平臺的引入對汽車后服務市場的暴利現象在一定程度上有所遏制，逐步與經銷商渠道形成競爭，促進汽車后市場服務的良性發展。
電商發力消除價格暴利 用戶選擇將成為判定渠道生存的唯一標準
一直以來，京東商城堅持消除價格暴利，從3C產品到圖書，再到母嬰產品等，甚至連汽車、房地產行業也有涉獵，為廣大消費者消除價格暴力做出了貢獻。現在，這種“堅持”擴展到了汽車后市場。
正所謂“渠道為王”，零售大多依賴于渠道建設。電子商務這種渠道出現以后，很快成為商家們重點建設的對象。同時，由于電商的分流，不少實體店客流轉而降低，有些甚至出現盈利困難的局面。
一系列市場現象足以說明，用戶們的選擇成為判定渠道生存的唯一標準。
今年2月份，奔馳Smart選擇與京東商城合作，試水用戶對電商渠道的接受程度。限量300臺奔馳Smart在89分鐘內宣告售罄，這次合作也因此成為渠道創新的經典案例，宣示了電商渠道在汽車市場的潛力。當然，由于汽車4S店兼具銷售汽車、維修汽車、品牌管理等專業屬性，不可能完全消失于汽車后市場。但隨著消費者網購習慣的逐漸形成、4S店暴利現狀的現形，消費者在配件、內飾、保養、輔助工具等汽車用品的選擇上，將更多地選擇線上，從而擴容電商渠道在汽車后市場的生存空間。
同時，從消費者結構來看，作為未來汽車主力消費人群的80、90后正在崛起，他們更愿意接受網絡購物，而今后這部分人群的消費選擇，將左右渠道發展的成敗。
對此，京東商城相關負責人表示，基于目前的客戶選擇和市場趨勢，汽車后市場的發展前景非常明朗，未來會逐步擴充品類，堅持消除價格暴力，向廣大消費者提供更高性價比的服務與產品。結合市場特點，未來京東在汽車后市場這一領域或將開創“線上支付買配件，線下服務換零件”的全新模式。“這樣的模式更符合中國消費者的習慣。”上述相關負責人表示。
京東商城汽車用品采銷部從2010年初成立以來，產品從最初的GPS單品類，擴展到電子電器、 改裝配件、坐墊腳墊、車飾精品、安全應急、自駕裝備、系統養護、汽車美容等八大類，SKU如今也已輕松過萬。眾多國內外知名品牌廠商在京東商城都有產品銷售，如殼牌、美孚、嘉實多、飛利浦、歐司朗等等。至今，京東商城在汽車后市場的渠道優勢依然在穩步提升。
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本文標題：京東發力汽車后市場 暴利時代或將終結
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