“當(dāng)然最根本的原因其實是鐵路運力不足，”一位在地方鐵路局工作的人士對本報記者坦言，“系統(tǒng)做得再好，購票渠道再完善，如果有一千人要買票，而運力只夠提供給八百人，剩下二百人還是無法成行。”

短暫的平靜過后，鐵道部再次站到了風(fēng)口浪尖上。

這一次把它推上高點的是長假前未能通過12306網(wǎng)順利購買到火車票的人們憤怒的情緒，以及人們“驚奇”地發(fā)現(xiàn)，鐵道部為這個疑似有著“招投標(biāo)黑幕”但卻存在著諸多問題的系統(tǒng)投入了超過3億元。

14.9億次的“沖擊”

即將到來的長假如往年一般引發(fā)了民眾的出行熱潮，作為最為大眾的交通出行方式，鐵路自然迎來新一輪客運高峰，由此引發(fā)的購票潮也給投入運營不到兩年的12306系統(tǒng)帶來了新一輪的考驗。

很不幸的是，剛剛升級后的12306雖然沒有出現(xiàn)像之前承受不住壓力而“崩潰”的狀況，但在日點擊量高達14.9億次的“沖擊”之下，新系統(tǒng)的強制“排隊”功能開始發(fā)揮作用。

但這一功能非但沒能起到改善購票流程客戶體驗的作用，反而因為網(wǎng)絡(luò)擁堵造成排隊時間過長而引發(fā)重復(fù)排隊等現(xiàn)象，對此鐵道部專門公開發(fā)表致歉聲明。

公眾的質(zhì)疑與不滿很快演化成各種專業(yè)人士的追討。先是有媒體對12306網(wǎng)站及其背后系統(tǒng)的承包商展開調(diào)查，后又有包括律師和學(xué)生在內(nèi)的社會人士提請鐵道部對12306的招標(biāo)情況進行公示，一些IT界人士更根據(jù)網(wǎng)站界面以及系統(tǒng)后臺架構(gòu)推算其造價以及系統(tǒng)架構(gòu)的優(yōu)化等問題。

這已經(jīng)不是12306第一次成為“點燃”鐵道部的引線，該系統(tǒng)自2011年6月12日在京津鐵路試行網(wǎng)絡(luò)售票以來，僅僅到了6月15日便發(fā)生了非IE瀏覽器用戶無法購票的情況， 直接影響到了約2000萬用戶。

2011年底，隨著T字頭以及K字頭列車陸續(xù)進入該系統(tǒng)，登錄難、扣款不出票、注冊身份信息重復(fù)以及購票所需時間冗長等問題一并暴露出來。

為此，鐵道部對12306系統(tǒng)進行了升級改造，即為“新一代客票系統(tǒng)一期工程項目”。曾經(jīng)在2010年中標(biāo)“鐵路客戶服務(wù)中心信息系統(tǒng)一期工程”的太極計算機股份有限公司（下稱太極股份）再次中標(biāo)，中標(biāo)金額從前一期工程的4895萬元提升至1.99億元，太極股份將負(fù)責(zé)第一生產(chǎn)中心軟硬件設(shè)備集成、機房強弱電布線系統(tǒng)和監(jiān)控系統(tǒng)。

“一個較為失敗的設(shè)計”

然而剛剛在9月完成升級的12306系統(tǒng)再次倒在了國慶長假出行的洶涌訂票潮中。此前僅僅承擔(dān)幕后角色的太極股份經(jīng)媒體披露后被推向了風(fēng)口浪尖。

一位從事BOSS（Business & Operation Support System，即業(yè)務(wù)運營支撐系統(tǒng)）系統(tǒng)設(shè)計的人士對本報記者表示：“從結(jié)果上來看，鐵道部這套系統(tǒng)可以說是相當(dāng)失敗，別說花了3億，就是只花了3000萬也可以說是一個較為失敗的設(shè)計，”但“一個1000萬左右用戶數(shù)的運營商，初始建設(shè)一套BOSS系統(tǒng)大概需要投資5000萬美元，加上整體的維護費用三年一共要投7000萬美元左右，鐵路購票系統(tǒng)的瞬時并發(fā)數(shù)遠(yuǎn)大于運營商，且用戶數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于1000萬等級。” 上一頁1 2 下一頁

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本文標(biāo)題：12306患假期綜合癥 最根本原因是運力不足

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