最近一段時(shí)間，中國打車應(yīng)用的日子不太好過。在政府與出租車公司的限制之下，打車應(yīng)用逐漸進(jìn)入到一個(gè)發(fā)展的低潮期。政府與打車應(yīng)用的角力仍然是未來一段時(shí)間的主旋律。

　　而當(dāng)我們把眼光放到國外市場的時(shí)候，我們發(fā)現(xiàn)，國外打車應(yīng)用的日子也都不好過。如，Uber、Hailo、SideCar、Flightcar等等打車或者租車應(yīng)用都因越過了政府監(jiān)管而受到政府限制，而他們對傳統(tǒng)出租車行業(yè)造成的競爭又讓其官司纏身。

　　雖然Uber、Hailo在最近與政府的糾纏中，暫時(shí)取得了一些“勝利”，但是這種“勝利”是大打折扣的，無論是紐約市政府還是邁阿密政府，對于這兩款打車應(yīng)用的放行做出了大量的限制。

　　反而是一些社會化打車應(yīng)用，比如Lyft，由于主要按照網(wǎng)上社區(qū)的運(yùn)營（比如一所大學(xué)或者一家公司為一個(gè)網(wǎng)上社區(qū)），面向的市場更小眾，反而受到的監(jiān)管并不嚴(yán)格，他們的發(fā)展情況比較良好。

　　而一些披著創(chuàng)新外衣的傳統(tǒng)租車應(yīng)用公司，比如Silvercar，由于規(guī)規(guī)矩矩按照傳統(tǒng)線下實(shí)體經(jīng)營，經(jīng)營狀況也比較良好，然而背負(fù)沉重資產(chǎn)的Silvercar，要擴(kuò)張起來卻不是那么容易。

　　以下就是這些打車應(yīng)用的現(xiàn)狀：

　　Uber

　　國外打車應(yīng)用的領(lǐng)先者Uber自從在6月6日被紐約地方法院取消打車應(yīng)用禁令之后，6月16日，邁阿密政府也通過了允許Uber繼續(xù)提供其服務(wù)的法令，但是Uber服務(wù)開放的領(lǐng)域，僅僅是豪華轎車的服務(wù)。

　　Uber為私家車提供了服務(wù)，尤其是私人的豪華車訂車服務(wù)，這跨過了政府對私家車的監(jiān)管，這是其在美國受到限制的主要原因。

　　這次，邁阿密政府開放對Uber豪華轎車的禁令并不是無條件的，而是通過一些法令對其經(jīng)營作了限制。比如說，乘客必須要提前一個(gè)小時(shí)訂車。邁阿密政府對獲發(fā)牌經(jīng)營的汽車數(shù)量也做出限制，豪華車的價(jià)格最低必須要要高于正規(guī)出租車的3倍以上等等。這對于Uber未來的發(fā)展無疑蒙上了一層陰影。

　　對于Uber來說，面對這些苛刻的條件，其心里也是喜憂參半，一方面，Uber認(rèn)為這是巨大的進(jìn)步，畢竟Uber又能夠重新在邁阿密被使用，但是另外一方面，Uber也希望能夠進(jìn)入到成本較低的汽車服務(wù)領(lǐng)域。

　　Uber在今年獲得第三輪融資，目前該公司估值10億美金。并且開始將其業(yè)務(wù)拓展到全球市場。但是從目前看來，Uber每個(gè)月業(yè)務(wù)以26%的比例成長，也威脅到所在城市的出租車行業(yè)，因此幾乎在每個(gè)推出的服務(wù)的城市，都面對重重官司，因此，Uber在全球的推廣將面臨重重挑戰(zhàn)。

　　有消息表示，Uber也在積極準(zhǔn)備進(jìn)入中國市場。但是中國市場仍然是一塊難啃的骨頭，其要面臨中國用戶使用習(xí)慣和使用環(huán)境的限制，線下推廣，政府合作等多方面的挑戰(zhàn)。因此大部分人并不看好其在中國的發(fā)展。

　　Hailo

　　“終于又能進(jìn)入紐約了！”今年6月，紐約地方法院允許打車應(yīng)用經(jīng)營，Hailo的聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官杰伊·格曼終于松了一口氣。紐約對于打車應(yīng)用的禁令從去年6月開始，Hailo在紐約多次被禁止，而那個(gè)時(shí)候Hailo剛剛在紐約展開業(yè)務(wù)。

　　Hailo非常看重在紐約的業(yè)務(wù)，當(dāng)打車應(yīng)用在紐約被禁時(shí)，Hailo第一個(gè)站出來挑戰(zhàn)紐約法院。紐約有著非常龐大的市場，Hailo希望能夠延續(xù)在倫敦與都柏林的成功。

　　另外，值得一提的是，紐約法院這次的解禁目前只針對Hailo于Uber，而且進(jìn)行一年試點(diǎn)，允許他們在出租車以及豪華車領(lǐng)域展開服務(wù)，一年之后，將會決定是否繼續(xù)是否保留這項(xiàng)服務(wù)。

　　作為歐洲最早一批推出打車應(yīng)用的公司，Hailo在應(yīng)用體驗(yàn)方面領(lǐng)先于競爭對手Uber，Hailo也被許多投資人看好。今年2月，Hailo完成了B輪融資3000萬美元，投資人包括了著名的美國投資公司UnionSquare，維珍航空的老板理查德.布蘭森,以及日本電信運(yùn)營商KDDI等。

　　Lyft

　　作為打車應(yīng)用市場上的晚輩，Lyft2012年才成立于舊金山，今年5月，Lyft完成了一輪6000萬美元的融資。根據(jù)其聯(lián)合創(chuàng)始人約翰·齊默爾的說法，Lyft將把這筆資金用于今年在美國境內(nèi)以及明年在全球的推廣。

　　最近，代表著Lyft的粉紅色大胡子汽車已經(jīng)進(jìn)入美國東部的波士頓，這是Lyft在美國東海岸布局的第一個(gè)城市，齊默爾宣布此后還會在美國東部其他城市布局。目前，Lyft已經(jīng)在舊金山，洛杉磯，西雅圖，芝加哥等地展開業(yè)務(wù)。

　　Lyft主打社交平臺，特色在于提供交友以及快樂旅程。乘客與司機(jī)花幾秒鐘就可以建立檔案，查看并預(yù)定在你附近是否有人愿意搭載或是有人是否想坐車。

　　透過Lyft的檔案，你可以查看照片或開車人偏好的音樂或電臺選擇，或者要求其為你提供你喜歡的音樂和電臺，確保一趟愉快的旅程。

　　Lyft同時(shí)還打造了一個(gè)龐大的社區(qū)網(wǎng)絡(luò)，大學(xué)、企業(yè)和大型活動的組織者成為Lyft考慮的重要市場，目前像是史坦福、哈佛、加州大學(xué)各分校，Intuit、Facebook等公司都已經(jīng)成為該公司的顧客。

　　SideCar

　　SideCar最近在費(fèi)城遇到一點(diǎn)麻煩，6月19日，由于與費(fèi)城停車管理局發(fā)生爭執(zhí)，SideCar宣布中止在費(fèi)城的業(yè)務(wù)。

　　由于SideCar沒有得到費(fèi)城政府的認(rèn)可，費(fèi)城停車管理局對使用SideCar的汽車司機(jī)進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)控，這爆發(fā)雙方的爭執(zhí)。

　　事實(shí)上，矛盾本來在今年三月份開始緩和。SideCar與費(fèi)城停車管理局達(dá)成協(xié)議，乘客只要不直接支付司機(jī)現(xiàn)金就行。但是，SideCar有一款叫做“品牌大使”的項(xiàng)目，并沒有處于費(fèi)城停車管理局的管理之下。這導(dǎo)致了雙發(fā)矛盾的最終爆發(fā)。

　　SideCar一直被看作是Uber的最大競爭對手，使用SideCar服務(wù)的時(shí)候，SideCar會根據(jù)乘車路程提供一個(gè)價(jià)格參考，到達(dá)目的地時(shí)，可以自行決定多付還是少給。

　　SideCar與Uber最不同的地方，就是達(dá)到目的地之后才付款，這是一種自愿付款的“慈善行為”。成也蕭何敗蕭何，就是這項(xiàng)功能，SideCar被認(rèn)為逃過了政府的監(jiān)管，因此，在費(fèi)城遇到麻煩。可以預(yù)見，在打車應(yīng)用普遍受到政府嚴(yán)格管控的背景下，SideCar這類做私家車服務(wù)的項(xiàng)目的日子更不會好過。

　　Flightcar

　　嚴(yán)格說來Flightcar不是一款打車應(yīng)用，應(yīng)該算作是一款租車應(yīng)用。然而Flightcar所在的在線租車領(lǐng)域，遭受到政府的干預(yù)更多。

　　6月7日，在Flightcar的發(fā)源地舊金山，政府對Flightcar提起訴訟，理由是Flightcar并沒有按照傳統(tǒng)機(jī)場汽車服務(wù)租賃商的規(guī)矩向機(jī)場繳納10%的利潤率。

　　而Flightcar認(rèn)為自己跟傳統(tǒng)的機(jī)場汽車租賃商有著運(yùn)營模式上的本質(zhì)區(qū)別，根本不屬于這類企業(yè)，它的運(yùn)營跟機(jī)場沒有直接關(guān)系。目前爭論還在僵持當(dāng)中。

　　另外，今年5月末，F(xiàn)lightcar收到了紐約州政府的運(yùn)營終止函，原因是在于涉嫌虛假宣傳和違反保險(xiǎn)法律，F(xiàn)lightcar停止了在紐約州的業(yè)務(wù)。

　　Flightcar所在的業(yè)務(wù)領(lǐng)域是機(jī)場的閑置汽車出租，這被叫做“旅程接力”。無論是從汽車主還是租賃人來說都是一件好事。但是，其仍然要面臨一個(gè)現(xiàn)實(shí)的法律問題：如果車在出租時(shí)段造成損失，這個(gè)損失甚至到達(dá)100萬美元，出租人、Flightcar公司還是被租人，F(xiàn)lightcar并不能給出一個(gè)很好地答案。

　　Silvercar

　　Silvercar跟Flightcar類似，都是在機(jī)場提供租車服務(wù)，但是它卻是一家披著創(chuàng)新外衣的傳統(tǒng)公司，相對于其他打車或者租車應(yīng)用只提供服務(wù)平臺來說，這家公司提供的車輛都是自己擁有的，并且要在機(jī)場租店面，毫無疑問是一家“重資產(chǎn)”公司，相對于傳統(tǒng)租賃商來說，租車應(yīng)用只是他們的與客戶溝通的一個(gè)創(chuàng)新點(diǎn)。

　　Silvercar最近發(fā)展的勢頭良好，從達(dá)拉斯、奧斯汀之后，又發(fā)展到了休斯頓。當(dāng)然作為一家模式更靠近傳統(tǒng)汽車租賃的公司Silvercar的發(fā)展就減少了政府監(jiān)管，以及同行競爭者故意挑動矛盾的機(jī)會。

　　另外，Silvercar為客戶提供了統(tǒng)一的奧迪A4服務(wù)，所有標(biāo)準(zhǔn)都是統(tǒng)一的，這免去了用戶的選擇煩惱，也是受到市場認(rèn)可的原因之一。

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本文標(biāo)題：國外打車應(yīng)用生存現(xiàn)狀：監(jiān)管掣肘 官司纏身

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