幾乎沒有比購(gòu)買汽車更加不明智的投資行為了。根據(jù)汽車信息網(wǎng)站Edmunds的數(shù)據(jù)來(lái)看，當(dāng)顧客從經(jīng)銷商處購(gòu)買了一輛新車之后，這輛車的價(jià)值就已經(jīng)損失了9%。更進(jìn)一步，大部分汽車在絕大部分時(shí)間內(nèi)都是處于閑置狀態(tài)的。
兩個(gè)位于舊金山的初創(chuàng)公司RelayRides和Getaround正致力于改變這種低效，并希望從這個(gè)國(guó)家200億美元的租車市場(chǎng)份額中分一杯羹。與Airbnb類似，兩家公司都利用了點(diǎn)對(duì)點(diǎn)交易，從而使車主可以將他們的汽車以小時(shí)、天、周為時(shí)間單位租給需要使用的人。車主可自行設(shè)置租金。兩家公司稱，平均租金每小時(shí)為8到12美元不等，平均租期為40個(gè)小時(shí)。
這種模式為用戶節(jié)約了大量資金——通常價(jià)格是一家當(dāng)?shù)刈廛囆械囊话搿Ａ硗猓蛇x的車型范圍使得租賃者可以獲得他們想要的交通工具，不管是敞蓬的小型載貨卡車、適合全家短途旅游的面包車、適合戶外夜生活的保時(shí)捷還是Tesla電動(dòng)車。
如果不是出現(xiàn)了針對(duì)這種商業(yè)模式的新型保險(xiǎn)，這種商業(yè)模式也不可能成真。每個(gè)人的汽車都被上了100萬(wàn)美元的保險(xiǎn)，保險(xiǎn)范圍是碰撞和事故。“當(dāng)我們說(shuō)該項(xiàng)服務(wù)包含了一切，就是指汽車任何容易出問題的地方都承保了。”RelayRides首席執(zhí)行官Andre Haddad肯定地說(shuō)，“車主希望自己的汽車不受傷害。作為一名顧客，如果還要考慮需要為租車支付額外的保險(xiǎn)費(fèi)，這將會(huì)是一個(gè)大問題。”
RelayRides創(chuàng)建于2008年，并在美國(guó)1500個(gè)城市開展業(yè)務(wù)。Getaround則成立于2009年，業(yè)務(wù)分布在舊金山、圣地亞哥、芝加哥等地。盡管它們的商業(yè)模式是相似的，兩家公司的執(zhí)行方式卻存在微妙的不同。RelayRides堅(jiān)定地推行顧客和汽車車主面對(duì)面對(duì)話，以獲得鑰匙并簽署相關(guān)文件。也就是說(shuō)，該公司會(huì)提供一個(gè)移動(dòng)控制裝備給經(jīng)過(guò)資格認(rèn)證的車主，并允許任何人使用通用汽車的安吉星系統(tǒng)來(lái)遠(yuǎn)程解鎖汽車——這表示許多用戶并不希望被直接牽涉到該交易之中。
這種面對(duì)面的方式同樣也是Getaround的一個(gè)選擇(除了簽署文件的過(guò)程)，但該公司更愿意看到車主安裝“汽車軟件包”，該服務(wù)允許租賃者遠(yuǎn)程解鎖汽車并通過(guò)iPhone應(yīng)用來(lái)獲得預(yù)先藏起的鑰匙。
這種處于萌芽期的汽車分享產(chǎn)業(yè)并不是沒有挑戰(zhàn)。來(lái)自紐約大學(xué)Stern商學(xué)院的教授Arun Sundararajan說(shuō)，汽車自發(fā)明以來(lái)，就被當(dāng)作是“與人們身份密切相關(guān)的一個(gè)產(chǎn)品”。他進(jìn)一步解釋，讓陌生人使用汽車會(huì)侵害那種身份認(rèn)同。這或許有道理，但RelayRides和Getaround聲稱，租金的吸引力會(huì)幫助車主克服這個(gè)問題。
除了上述介紹的兩家初創(chuàng)公司外，C2C模式的租車公司還有：SideCar、Flightcar等公司。詳見：國(guó)外打車應(yīng)用生存之道
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本文標(biāo)題：除Uber外，還有其它汽車租賃方式：比如支持C2C
地址：http://www.sdlzkt.com/a/guandian/yejie/20130827/285041.html
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