與零擔(dān)物流相比，從事快遞業(yè)的利潤率要高得多，這也是一些快運企業(yè)紛紛向快遞領(lǐng)域延伸的動力來源，而作為已在快遞領(lǐng)域占據(jù)一定位置的快遞企業(yè)，則開始向綜合物流供應(yīng)鏈提供商轉(zhuǎn)型。
共享轉(zhuǎn)運體系或難持久
此前，德邦物流主要經(jīng)營國內(nèi)公路運輸業(yè)務(wù)，以大件貨物為主，目前收入規(guī)模位列國內(nèi)公路運輸商首位。截至2013年10月末，公司已開設(shè)直營網(wǎng)點4200多家，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍及全國，自有營運車輛7200余輛，全國轉(zhuǎn)運中心總面積超過88萬平方米。
德邦物流的一位內(nèi)部人士告訴記者，德邦物流進(jìn)入快遞領(lǐng)域其實已經(jīng)研究了幾年，此次正式啟動快遞業(yè)務(wù)，首批開通北上廣深及西部等13個城市，主要也是先滿足原有零擔(dān)物流用戶的快遞需求，因此主要使用原零擔(dān)物流的運作體系。
不過，快遞需要上門取件，而零擔(dān)物流則是客戶送貨上門。記者了解到，為了布局快遞業(yè)務(wù)，德邦物流已經(jīng)在全國十幾個城市招收了1000名左右的快遞員，不過分揀中心和車輛還是與原有零擔(dān)物流業(yè)務(wù)共享，并且支持派送和德邦物流門店自提兩種服務(wù)，同時提供代收貨款、保價等增值服務(wù)。
由于一直堅持直營模式，德邦物流也被稱為零擔(dān)物流領(lǐng)域的“順豐”，而此次與順豐直面競爭，德邦出臺的“經(jīng)濟快遞”定價并沒有選擇與價格相對較高的順豐并駕齊驅(qū)。
記者查閱德邦物流進(jìn)入快遞業(yè)的價格發(fā)現(xiàn)，其試水快遞的定價比順豐的價格要低。比如北京到上海，首重11元，而順豐北京到上海首重則為22元。不過，與“四通一達(dá)”等加盟制的快遞企業(yè)相比，這一價格還是略高于“四通一達(dá)”給大客戶的運價，不過低于其對散戶的定價。
值得注意的是，目前德邦運送快遞也依然在用其傳統(tǒng)的陸路車輛，而包括順豐、申通、圓通在內(nèi)的傳統(tǒng)快遞公司很多則擁有自己的飛機或者包機遞送，對此，德邦物流上述人士對本報記者指出，由于公司在主要的干線運輸和分撥時效上都有優(yōu)勢，此前的“精準(zhǔn)卡航”等零擔(dān)運輸產(chǎn)品相較其他同行就以快速為競爭力，因此遞送快遞也能夠保證一定的時效，比如上海到北京也可以實現(xiàn)“次日達(dá)”。
不過，快遞物流咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇則對本報記者指出，由于快遞運營與零擔(dān)物流的模式完全不一樣，德邦物流短時間內(nèi)可以利用價格優(yōu)勢以及老客戶資源搶占一定的市場份額，但長期發(fā)展到一定規(guī)模后，仍需要投資搭建獨立的快遞運作平臺，而那個時候，對德邦來說最大的挑戰(zhàn)將是資金。
綜合物流將是未來趨勢
而在德邦進(jìn)軍快遞業(yè)的同一天，快遞領(lǐng)域的大佬順豐速運則啟動了“特惠電商”的促銷，面向月發(fā)件量在2000件以上的電商類月結(jié)客戶，享受同城件首重8元、省內(nèi)件首重9元、省外件首重10~17元的價格優(yōu)惠。相比順豐原先的價格，促銷價格大概打了6~7折。
值得注意的是，此前順豐一向以價格高聞名，這也使得其在電商領(lǐng)域的份額占比并不大。比如在淘寶，除了數(shù)碼產(chǎn)品等一些高端產(chǎn)品賣家，很少有中小賣家會選擇發(fā)順豐。而此次順豐“自降身價”，被業(yè)界認(rèn)為是開始正面爭搶潛力巨大的電商遞送市場。
不過，徐勇卻對本報記者分析，此次順豐的降價主要針對量大的中高端B2C賣家，而且同時向電商客戶推出了供應(yīng)鏈打包服務(wù)，包括倉儲、系統(tǒng)對接、電子稱重、逆向物流、預(yù)約派送及售后客制化賬單等，可由電商企業(yè)根據(jù)需求自行選擇。
“未來快遞公司將會進(jìn)一步優(yōu)勝劣汰，小型快遞公司向個性化發(fā)展，中型快遞公司向?qū)I(yè)化發(fā)展，而大型快遞公司的一個發(fā)展方向就是向綜合物流、供應(yīng)鏈提供商轉(zhuǎn)型，這也是國外快遞巨頭如FEDEX、UPS等已經(jīng)在做的，而順豐顯然也具備這樣的基礎(chǔ)和實力。”徐勇指出。
就在不久前，順豐剛剛獲得來自元禾控股、招商局集團、中信資本以及古玉資本的投資，而通過在航空、電商、便利店、倉儲、項目物流等領(lǐng)域的布局，順豐早已不僅僅是一家快遞公司。
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本文標(biāo)題：德邦物流正面挑戰(zhàn)順豐
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