DoNews 7月14日消息(記者 向密)源自美國硅谷的打車軟件Uber，在踏出國際化步伐進入上海、廣州、深圳等城市后，終于正式“入侵”中國首都北京。
14日中午，Uber創始人之一Travis Kalanick宣布，Uber正式登入中國北京，北京也將成為Uber在全世界進入的第100個城市。
Travis Kalanick在接受采訪時表示，Uber在北京的業績成長比其在全球任何城市的成長都要高速，而之所以會有如此快的增長，是由于Uber進入中國市場為用戶提供了更多、更優質、更可靠的出行選擇方式。
快速成長的Uber
2008年巴黎的LeWeb互聯網峰會結束后，Travis Kalanick和Uber另一位創始人Garrett Camp因為打不到車而站在風中瑟瑟發抖，Garrett抱怨，"假如我可以在手機上按一個鍵，然后立刻出現一輛車就好了"。
Travis Kalanick回憶，就是這樣簡單的一句牢騷，觸發了自己的靈感，并最終將這個想法付諸于現實。
2010年，Uber在美國舊金山開始運營，此后三年來以平均每個月超過20%的速度增長。2013年，Uber進入爆發式的擴張期，短短一年時間內Uber從12個國家的25個城市擴展到全世界25個國家的近70個城市，平均每周進軍一個城市。
與此同時，在資本層面，2013年7月，Uber從谷歌風投基金以及私募資本德州太平洋集團完成了2.68億元的C輪融資;2014年6月，Uber再度完成14億美元D輪融資，估值直接暴漲至182億美元。
Travis Kalanick認為，Uber之所以可以快速成長，是因為其背后有強大的技術支撐。"目前市面上的交通方式是沒有技術背景的，所以大家有很長的等待時間，車輛使用率也不是很高。Uber想做的是把交通方式變得更加現代化，通過技術可以很簡單的叫到一輛車。"
據Travis Kalanick透露，Uber合作的每一位司機都有一部手機，每過幾秒Uber就會收到信息獲知每位司機在哪個位置、怎樣移動，這些數據幫助Uber創建了一個自己的地圖，讓Uber清楚的了解從一個地點到另一個地點大概需要的時間、可以提前預計交通狀況、幫助司機在城市里更加有效的找到位置。
"我們不雇傭司機也不擁有這些車輛，所以我們打造的是一個科技的平臺，一方是用戶，一方是我們的合作伙伴和司機。"
Travis Kalanick稱，截止目前為止，Uber每個月在全球可以創建兩萬多個工作崗位。
中國地區的發展
2014年年初，Uber宣布進入中國市場，其業務已經覆蓋了廣州、深圳、上海等地。隨著此次北京地區的登入，Uber在亞太地區已經完成包括香港、新加坡、東京、悉尼在內的25個城市的業務覆蓋。
Travis Kalanick表示，Uber之所以進入北京，是因為北京是一個融匯了文化、科技、政治的城市，也證實因為匯集了如此多的特點，Uber才可以在這里運營的如此順利。
不過，Travis Kalanick坦言，盡管目前在全北京都能使用Uber叫到車，但在三里屯和CBD商區用戶還是會得到比其他地區最好的服務，“在五道口我不能保證你有非常快的服務。”
為了快速實現本地化、確保給用戶提供最優質的出行方式，Uber在北京、上海、深圳、廣州每一個城市都由本地團隊來運營，同時司機等合作伙伴也都是在中國起步、中國發展的本土公司。
Travis Kalanick透露，在北京測試運營的兩個月內，Uber團隊也發現北京與上海地區的區別：在上海，由于入駐時只有一個英文版本，沒有支付寶，團隊都來自美國，因此用戶以外國人較多，而北京地區本地人使用較多。
據了解，目前Uber在中國的運營團隊大約為15人左右，每個城市由3位成員負責運營，而除了舊金山是公司的總部外，在全球Uber也沒有設立單獨國家的總部。
Travis Kalanick表示，Uber依然希望在中國加快拓展，覆蓋更多的城市，但擴張時間表需要按照團隊招人來做決定，必須要確保能夠招到本地的團隊。
如何應對國內競爭
在美國的打車市場，Uber毋庸置疑占據著行業老大的地位，但進入中國市場后，Uber則面臨著兩大競爭對手：一類是以易到用車、AA租車為代表的短租租車企業，一類是以滴滴打車、快的打車為代表的打車軟件。
Travis Kalanick認為，與本土快的、滴滴等打車軟件相比，Uber的概念和模式是不同的，"一個城市里通常大家適應的只有一個選擇，Uber進入市場是給大家提供了更多的選擇，提供更優質更可靠的出行方式。"
而與自稱是"中國Uber"的易到用車相比，盡管在國外Uber與私人司機合作較多，但在國內Uber舍棄了與私人司機合作的模式，目前為用戶提供服務的車輛來源主要與多個汽車租賃公司合作。
Travis Kalanick也透露，放棄與私人司機合作的另一個原因在于，Uber進入每個城市前都會去學習當地的法律法規，確保運營符合當地法律。在進入中國前，Uber已經與工信部、交通部有過溝通，也正是發現監管部門對某些租車公司推出的私人車輛進行了嚴格監管，因此在進入后就采用了租賃公司的車輛運營模式。
Travis Kalanick稱，打車軟件常說自己是O2O，但其實只有線上部分的創新，即之前用戶需要在街旁揮手叫車，而現在可以通過手機叫車。第二個創新應該第二個"O"，但打車軟件依然沒有能力控制車的質量和數量。
"對我們來說更為重要的是第二個"O"，要很全面兼顧線上線下，才是整體的創新，所以從用戶叫到車、下車、付款、發票等一系列行為，我們都要考慮在一起。"
Travis Kalanick還特別介紹，為了讓用戶能夠享受更加不一樣的服務，Uber會推出一系列特色活動，比如在情人節，Uber會開展及時叫玫瑰花的活動，五分鐘之內按一個鍵可以拿到玫瑰花;每年夏天會做Uber冰淇淋，只要按鍵就會有冰淇淋車到用戶樓下;而結合中國國情，Uber在中國春節期間，也推出了即叫即到的舞獅表演。
對于在國內是否會采取價格戰的方式進行推廣，Travis Kalanick僅表示，Uber也希望吸引更多新用戶，但在運營和策略上與快的、滴滴等公司的方式依然不太一樣，Uber認可的方式更多是通過提供更好的服務和產品。(完)
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