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順豐將要建立自己的貨運機場，而且正在武漢附近選址。
順豐官方對界面新聞證實稱，目前的確正在武漢附近選址。根據媒體報道，順豐將在距離武漢不到一小時車程的鄂州市建設一個專門用于順豐高端快遞的全貨運機場，使其成為順豐的全國核心樞紐，1.5小時飛行能覆蓋經濟人口占全國90%的的地區。該機場將有可能會是全球第四，亞洲第一的貨運空港集散中心。
鄂州市經信委一位官員并沒有直接否定此事。該官員對界面新聞表示，目前官方渠道暫未對外宣布此事，現在不方便發表意見，等到適當的時候再發布消息。
“我們肯定要自建機場，原則就是在武漢周邊100公里以內選址，仙桃、鄂州、黃岡、武漢都有可能。”順豐速運集團副總裁屠蔚此前告訴媒體。目前，順豐在北京、杭州、深圳等地建立了區域樞紐，但是尚未在中部地區布局樞紐基地。
物流行業專家趙小敏認為順豐目前選在武漢附近建立機場并不是一個好選擇，也不是一個好時機。“相比武漢，鄭州的區位優勢更加明顯。鄭州擁有唯一的國際級戰略航空港，并且具備陸空聯運的條件。此外，鄭州位于隴海鐵路線上，并且已經開通了歐洲鐵路貨運班列。”趙小敏說。
國外的物流巨頭，如聯邦快遞、UPS、DHL等公司，已經有自己的機場。其中聯邦快遞總部所在的孟菲斯機場是世界上最繁忙的貨運機場。它們的選址條件是盡量避開航空客運、錯開人口密集城市，以及把地址選在全國的中部，從而實現國內東西、南北方向貨源的運輸效率最大化，降低整體成本。
“全球通航快遞領軍的企業一定有這樣一個全球性或者全國性的航空樞紐，這樣一個樞紐起到的一個作用，第一能夠提高整個轉運率，第二提高飛機整個利用率，這是整個的考慮。”順豐航空總裁李勝在今年6月25日召開的2015中國民航發展論壇上說。
2009年正式成立的順豐航空，在經過短短6年的發展，就已經成長為中國最大的航空貨運公司之一。截至2015年7月，順豐已擁有19架自有貨機以及20架租賃飛機。
在民航界，“重客輕貨”思想一直處于主導地位。李勝在論壇上說，目前中國200多家機場全部是以旅客為主設計的，沒有太考慮快遞和貨運的需要，這導致快遞流程在地面不夠順暢，更為嚴峻的是，在一些繁忙機場已經出現了客運和貨運爭奪資源的問題，而結果必然是貨運讓位于客運。
此外，成本的因素也在迫使這家公司尋求新的解決辦法。根據現在的國情，中國整個快遞行業呈現明顯的趨勢是貨物由東向西，由南向北運輸，而且貨運量很大。另一方面，從北向南以及從西向東的貨運量明顯不足。
“我們在樞紐機場實現整個貨運的主板，通俗的話就是可以拼盤過來，這個對于整個航空的成本有很大的節省。”李勝說。順豐集團內部規劃已經明確提出飛機規模將在2020年達到100架。
10年來，中國快遞業務發展迅猛，2014年已經達到140億件。如今，快遞業占航空貨運量的分量越來越重。2014年，整個快遞業的航空發運量占航空貨運總量的40%以上。其中，順豐的航空發運量實現83萬噸，占到國內航空總體貨量的20%。
“順豐現在需要做的并不是急著建機場。在目前航空管制的大背景下，順豐最需要做的是借助中信資本和招商局集團等股東的力量整合其他貨運航空的資源，和其他的國有貨運航空公司形成聯盟，提升貨運航空的運營能力。“趙小敏說。
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本文標題：順豐要在武漢建第一座貨運機場 然而不一定是個好選擇
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