今年到現(xiàn)在，美國(guó)商業(yè)飛行員已經(jīng)向聯(lián)邦航空管理局(FAA)報(bào)告了650起無(wú)人機(jī)干擾飛機(jī)正常飛行的事件，但在所有這些無(wú)人機(jī)中，只有很少一部分能追蹤到操控者。我們完全可以想象，隨著無(wú)人機(jī)的成本越來(lái)越低，功能越來(lái)越強(qiáng)，未來(lái)所引發(fā)的投訴，以及潛在的危險(xiǎn)和侵犯隱私問(wèn)題勢(shì)必會(huì)越來(lái)越多。

　　加州大學(xué)伯克利分校的研究人員正在測(cè)試一個(gè)名為“Lightcense”的項(xiàng)目，他們開(kāi)發(fā)了一款無(wú)人機(jī)牌照，希望以此能更好的監(jiān)管無(wú)人機(jī)操控者。研究人員用明亮、彩色的LED燈組成了一個(gè)矩形陣列，然后把燈組綁定在無(wú)人機(jī)底部。LED燈會(huì)按照獨(dú)特的方式閃爍，執(zhí)法人員可以根據(jù)不同的閃爍方式搜尋無(wú)人機(jī)數(shù)據(jù)庫(kù)，然后找到相應(yīng)的機(jī)主信息。

　　LED牌照可以通過(guò)一款手機(jī)應(yīng)用，或執(zhí)法人員將配備的攝像頭解碼，也能用肉眼識(shí)別。Asilan Foina是加州大學(xué)伯克利分校卡爾無(wú)人機(jī)航空研究實(shí)驗(yàn)室主任，他認(rèn)為如今最主要的，還是缺乏針對(duì)無(wú)人機(jī)使用的公共問(wèn)責(zé)機(jī)制。

　　為了規(guī)范個(gè)人和企業(yè)使用無(wú)人機(jī)，F(xiàn)AA正在制定相關(guān)法律法規(guī)。包括亞馬遜和Google在內(nèi)的公司，都計(jì)劃使用無(wú)人機(jī)提供快遞服務(wù)，此外無(wú)人機(jī)還可以用于大型農(nóng)場(chǎng)監(jiān)控。不過(guò)，當(dāng)成群的無(wú)人機(jī)在我們頭上飛旋，勢(shì)必會(huì)引發(fā)各種安全和隱私問(wèn)題。

　　NASA正在研發(fā)無(wú)人機(jī)追蹤和空中管制系統(tǒng)，此外一些制造商會(huì)在自己開(kāi)發(fā)的無(wú)人機(jī)里設(shè)置“禁飛區(qū)”，比如華盛頓特區(qū)中心。還有一些人認(rèn)為，商用無(wú)人機(jī)應(yīng)該像常規(guī)飛行器一樣采用無(wú)線電定位信標(biāo)。

　　不過(guò)Foina認(rèn)為，無(wú)人機(jī)采用牌照管理模式顯然更適合當(dāng)下的環(huán)境。如果無(wú)人機(jī)在公共空間影響到你，你不可能去找美國(guó)空軍或FAA，因?yàn)樗麄兲?ldquo;遙遠(yuǎn)”了，你唯一能做的還是找警察叔叔幫忙。而且，隨著無(wú)人機(jī)的種類(lèi)和數(shù)量日益增多，采用無(wú)線電信標(biāo)定位并不能解決實(shí)際問(wèn)題。

　　研究人員最先使用的是3D Robotics的無(wú)人機(jī)，他們?cè)谒�底部安裝了高亮度電子LED燈組(見(jiàn)上圖)。白天測(cè)試時(shí)，牌照的裸眼識(shí)別距離可以達(dá)到一百米，如果在智能手機(jī)上搭載一個(gè)普通變焦鏡頭，那么識(shí)別距離可以延伸到150米。

　　此外，研究人員還在為執(zhí)法警察研發(fā)一款特制攝像頭，用于讀取牌照信息。不僅如此，他們也基本完成了牌照改造設(shè)計(jì)，使用一個(gè)和智能手機(jī)大小的硬盒來(lái)裝載LED燈組牌照、標(biāo)準(zhǔn)飛行器定位信標(biāo)、以及電池。預(yù)計(jì)未來(lái)，這套設(shè)備可以成為所有無(wú)人機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)組件，而且在堅(jiān)固外盒的保護(hù)下，即便無(wú)人機(jī)墜毀它也能繼續(xù)運(yùn)行。

　　也許無(wú)人機(jī)牌照可以有效解決目前的濫用行為，而且還能追蹤到使用無(wú)人機(jī)干壞事兒的操作者。對(duì)于無(wú)人機(jī)制造商而言，增加LED燈組并不困難，而且成本也不高，只是不知道消費(fèi)者是否愿意接受。

　　VIA technologyreview

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本文標(biāo)題：無(wú)人機(jī)專(zhuān)用的飛行牌照 可能是一種LED燈

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