否認借殼
“并購是為了構(gòu)建公司國際化的基礎(chǔ)，先達已經(jīng)具備了圓通走向國際化的人才和文化資源，馬上可以為我所用，如果打造一個新平臺，投入和耗費的時間會遠遠增加。”圓通董事局主席、總裁喻渭蛟5月16日在香港接受包括《華夏時報》在內(nèi)的專訪時，對于此番控股先達物流的目的做了詳解。
先達物流主營航空貨物運輸代理、海運及其他物流服務(wù)，目前在全球18個國家和地區(qū)擁有公司實體，在全球擁有51個自建站點，業(yè)務(wù)范圍覆蓋超過150個國家，國際航線超過2000條。
因為有了此前通過借殼在A股上市的成功經(jīng)驗，此番并購先達物流的舉措也曾被外界認為有借先達物流香港上市平臺拓展融資渠道的考慮。
“錢并不是制約我們進一步發(fā)展的瓶頸，當務(wù)之急是盡快建立國際業(yè)務(wù)的能力。”圓通副總裁、董事局秘書朱銳16日在接受《華夏時報》記者采訪時表示。
在幾大民營快遞企業(yè)先后登陸資本市場實現(xiàn)競爭層級的跳躍之后，募集和有效利用資金進行戰(zhàn)略和業(yè)務(wù)的布局便成為快遞行業(yè)下一階段競爭的關(guān)鍵，因此幾大快遞上市公司也各自通過不同的方式發(fā)揮著資本市場的效能，比如融資。
圓通去年底曾計劃在A股非公開發(fā)行以募資85億元，籌措資金主要用于多功能轉(zhuǎn)運及倉儲一體化項目、轉(zhuǎn)運中心以及航空運力提升、城市高頻配送網(wǎng)絡(luò)等項目。
但中國證監(jiān)會在今年2月對《上市公司非公開發(fā)行股票實施細則》部分條件進行修訂，同時發(fā)布《發(fā)行監(jiān)管問答——關(guān)于引導(dǎo)規(guī)范上市公司融資行為的監(jiān)管要求》，提出將“進一步規(guī)范募集資金投向，繼續(xù)加強監(jiān)管理財產(chǎn)品等資金參與非公開發(fā)行認購”，這也直接導(dǎo)致圓通的融資計劃不得不擱淺，并在4月27日發(fā)布公告宣布終止非公開相關(guān)事宜。
時隔不到兩周圓通便公開宣布了對先達物流的并購計劃，因此才有對其是否進一步借殼港股上市公司進行融資的猜測。
“我們資金很充裕，目前賬上有60億資金，并購?fù)耆强紤]到國際業(yè)務(wù)發(fā)展的需求，當時募資主要是有一個大的計劃，后來一方面是國家政策調(diào)整，另一方面是我們自身業(yè)務(wù)方向的調(diào)整，”喻渭蛟對《華夏時報》記者表示，“圓通將以香港為基礎(chǔ)打造多式聯(lián)運的公共平臺、業(yè)務(wù)進出口的國際轉(zhuǎn)運樞紐、圓通國際的總部所在地及圓通牽頭的全球包裹聯(lián)盟(GPA)總部所在地。”
圓通方面表示，其國內(nèi)網(wǎng)絡(luò)與先達物流的國際網(wǎng)絡(luò)將形成巨大的協(xié)同效應(yīng)，雙方將基于圓通的國內(nèi)網(wǎng)絡(luò)、先達物流的國際航線覆蓋以及海外網(wǎng)點形成海、鐵、陸、空多式聯(lián)運服務(wù)能力。
圓通負責國際業(yè)務(wù)的副總裁郝文寧在16日也表示，“圓通跟先達首先在業(yè)務(wù)層面上具有很高的互補性，但香港的資本市場對于圓通來說也是非常重要的，因為任何一家快遞公司如果需要國際化，都需要強大的資金支持。雖然圓通未必不缺錢，但如果要做更大的事需要的資金量也會更大。”
重塑競爭“護城河”
事實上，國內(nèi)幾大快遞上市公司在獲得進一步發(fā)展所需的資金保障之后都在通過不同的方式構(gòu)筑競爭壁壘，以期在新一階段的競爭中保持地位或者擴大優(yōu)勢。如通過升級軟硬件提升服務(wù)質(zhì)量、投資于基礎(chǔ)設(shè)施搭建配送網(wǎng)絡(luò)，也有企業(yè)開始尋求與外資巨頭的合作以實現(xiàn)國內(nèi)外網(wǎng)絡(luò)的對接。
對圓通而言，其在已經(jīng)逐漸搭建成熟的國內(nèi)快遞網(wǎng)絡(luò)之上，也在試探新的業(yè)務(wù)模式和方向。
“我們并購先達之后要打造一個多式聯(lián)運的公共平臺，不僅僅為自己做，也為其他企業(yè)服務(wù)，國外企業(yè)到香港或者內(nèi)地的快遞可以通過我們的平臺發(fā)送貨物，這個平臺也不排斥與其他快遞公司的合作，”喻渭蛟在接受《華夏時報》記者專訪時表示，“接下來我們整個的經(jīng)營模式都會改變，將打造一個快遞加新零售平臺，如很多國內(nèi)有需求的海外產(chǎn)品由我們自己來訂購，通過我們的網(wǎng)絡(luò)落地、分撥并發(fā)送到其他市場區(qū)域。”
同樣的變化還發(fā)生在業(yè)務(wù)擴張的模式上，盡管快遞業(yè)直營與加盟模式的爭論始終存在，但在喻渭蛟看來，“中國特色的直營-加盟模式過去、現(xiàn)在以及未來都將存在，這也是被行業(yè)主管機構(gòu)所認可的模式，所以關(guān)于這個問題的爭議會越來越少。”
事實上，對于業(yè)務(wù)擴張的模式，圓通也已經(jīng)提出一個以目前直營-加盟網(wǎng)(A網(wǎng))之外搭建全新城市高頻配送體系的B網(wǎng)以及以門到門重貨為基礎(chǔ)的快運網(wǎng)絡(luò)C網(wǎng)并行的新計劃。三網(wǎng)的計劃不僅將覆蓋傳統(tǒng)的快遞業(yè)務(wù)，同時還將覆蓋高附加值的城市配送、城市間的公路快運。特別是對B網(wǎng)提出的“快速鋪設(shè)、全部直營、高頻攬派、高附加值”幾大特點，顯然也是針對目前主要被順豐速運所掌控的高端配送業(yè)務(wù)而針對性地布局。
而在資源的投入上，盡管快遞企業(yè)需要投入巨大的資源進行基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)搭建，同時還有倉儲、車隊乃至航空運力的購置，但圓通似乎并不打算讓自己變得過于沉重。
“需要我自身匹配資源的時候我會去匹配，但如果可以借力的地方我完全可以借助外力。”喻渭蛟表示，這其中最為明顯的一點體現(xiàn)在對航空貨運方面的定位上。
此前圓通曾經(jīng)提出，其在2025年將圓通航空建成百架規(guī)模，這也是目前規(guī)模的二十倍。但喻渭蛟采訪時透露，圓通航空的目標是2020年達到50架左右規(guī)模，同時更希望跟航空公司展開合作，利用外部資源降低成本。
“這么多的腹艙資源可以利用，對我們和航空公司來說是雙贏，何必要我們自己買這么多飛機?”喻渭蛟坦言。
目前圓通航空已經(jīng)訂購了20架波音737-800BCF貨機，同時還接近簽下超過10架757改裝貨機的訂單，再加上目前正在運營的5架737-300BCF貨機，已經(jīng)非常接近其規(guī)劃的機隊目標，而圓通方面明確表示目前暫時沒有購買寬體貨機的計劃，所以可以預(yù)見其未來國際航空貨運業(yè)務(wù)更多將通過在這一領(lǐng)域有豐富資源的先達物流展開。
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