下午4點(diǎn)半，中關(guān)村創(chuàng)業(yè)大街門(mén)口，陳小妹(化名)和她的同事不緊不慢將20余輛ofo小黃車(chē)搬到中國(guó)書(shū)店前的人行道上。“天冷了，都沒(méi)有什么人騎了。”

　　陳小妹說(shuō)這些車(chē)是從地鐵站被拉過(guò)來(lái)的，現(xiàn)在每天她的工作量基本上是每天運(yùn)6、7趟，比天暖和的時(shí)候少多了。

　　寒風(fēng)乍起 騎行率大幅下降

　　從望京地鐵站A口出來(lái)，蹦蹦(電動(dòng)三輪車(chē))車(chē)主的生意在冬天變得興隆了。王師傅說(shuō)進(jìn)入11月份后，他的生意就明顯好轉(zhuǎn)了。“現(xiàn)在天冷了，都不愿意騎車(chē)，多冷呀!”王師傅說(shuō)從7點(diǎn)半開(kāi)始到地鐵站等活兒到10點(diǎn)半上班高峰期結(jié)束，能接10多單的生意，要是目的地?fù)?jù)地鐵站近小20多單都是有的。

　　“天暖和時(shí)不行，得等到門(mén)口的自行車(chē)都被騎完了才有點(diǎn)生意。這門(mén)口附近上百輛自行車(chē)，(共享單車(chē)調(diào)度車(chē))往這運(yùn)車(chē)的速度也特別快。”

　　進(jìn)入冬季，在北方地區(qū)共享單車(chē)的使用率明顯下降，有業(yè)內(nèi)人士向DoNews透露ofo和摩拜的騎行率一度下降達(dá)70%。ofo小黃車(chē)一位內(nèi)部人員對(duì)此數(shù)據(jù)表示吃驚，她承認(rèn)在冬季共享單車(chē)的北方市場(chǎng)面臨一定壓力，但是在南方地區(qū)運(yùn)營(yíng)良好。但對(duì)具體的運(yùn)營(yíng)情況，ofo小黃車(chē)官方并沒(méi)有給出正面明確回答，摩拜官方則對(duì)此數(shù)據(jù)避而不談。

　　北方單車(chē)騎行率的下降只是“寒冬”的冰山一角。

　　共享單車(chē)三重危機(jī)之一：暫停新單車(chē)投放

　　今年7、8月份開(kāi)始，北京、上海、杭州、廣州、南京、深圳等城市先后發(fā)聲禁止新增共享單車(chē)投放，“野蠻生長(zhǎng)”階段告一段落。

　　從環(huán)保、便民到影響城市市容和正常生活秩序，越來(lái)越多城市對(duì)共享單車(chē)進(jìn)入的政策變得嚴(yán)苛起來(lái)。廈門(mén)市某區(qū)行政機(jī)關(guān)內(nèi)部人士向DoNews透露，ofo和摩拜曾多次想進(jìn)入該區(qū)都沒(méi)有成功，核心問(wèn)題就是隨地亂停影響市容建設(shè)，而市容建設(shè)是年終對(duì)每個(gè)區(qū)進(jìn)行考核的指標(biāo)。該區(qū)有一定數(shù)量的有樁單車(chē)，所以發(fā)現(xiàn)摩拜、ofo雜亂停車(chē)的情況，多數(shù)是集中托運(yùn)到一處，再由摩拜、ofo工作人員自行處理。在該區(qū)，摩拜的投放量只有300余輛，ofo更少。

　　共享單車(chē)三重危機(jī)之二：損壞率日益增多

　　從望京地鐵站H口出來(lái)，門(mén)口就有7、8輛貼著“維修”字樣的ofo，一位環(huán)衛(wèi)工人說(shuō)，“這附近每天少說(shuō)就有30、40輛壞車(chē)。”

　　共享單車(chē)進(jìn)入損壞率升高階段是不爭(zhēng)的事實(shí)，不少用戶(hù)向DoNews反映，現(xiàn)在ofo和摩拜的共享單車(chē)有時(shí)要連開(kāi)好幾輛才能遇到一輛可以騎行的。在西三旗知本時(shí)代的張阿姨告訴記者，一輛車(chē)胎沒(méi)氣兒的摩拜已經(jīng)小區(qū)門(mén)口停了一個(gè)多禮拜也沒(méi)有人管。

　　另一方面，各地的共享單車(chē)“墳場(chǎng)”不斷增多，南京仙林路共享單車(chē)“墳場(chǎng)”、上海浦東芳華路共享單車(chē)“墳場(chǎng)”、北京上地聯(lián)想大廈對(duì)面工地“墳場(chǎng)”、廈門(mén)7000平米戶(hù)外共享單車(chē)“墳場(chǎng)”等等。這些在“墳場(chǎng)”中的共享單車(chē)有損壞的，也有因?yàn)檎�府政治交通，處理違規(guī)車(chē)輛而運(yùn)來(lái)的。在廈門(mén)7000平米共享單車(chē)“墳場(chǎng)”中，就廢棄了8萬(wàn)量各種顏色的共享單車(chē)。如果按照1000元造車(chē)成本來(lái)計(jì)算，這里相當(dāng)堆積了8000萬(wàn)“金山銀山”。然而，至今如何處理這些共享單車(chē)，企業(yè)、政府都還尚未有很好的措施。

　　共享單車(chē)三重危機(jī)之三：押金去哪兒了

　　車(chē)輛運(yùn)維、車(chē)輛損壞、妨礙市容及交通秩序，除了這些問(wèn)題外，共享單車(chē)押金問(wèn)題一直最為令人費(fèi)解。

　　不久前，網(wǎng)絡(luò)中再度曝出ofo與摩拜挪用押金達(dá)60億元人民幣的傳言。雖然ofo與摩拜均發(fā)表了官方回應(yīng)，但不少人也指出其未對(duì)是否挪用押金做實(shí)質(zhì)性回答。目前，ofo與中信銀行、摩拜與招商銀行都達(dá)成了戰(zhàn)略合作，合作內(nèi)容包括押金監(jiān)管，而具體協(xié)議內(nèi)容卻也一直未對(duì)外透露或公開(kāi)。相關(guān)業(yè)內(nèi)人士也曾向記者表示，“挪用押金已經(jīng)是行業(yè)內(nèi)公開(kāi)的秘密。”

　　大數(shù)據(jù)AI提效、出海，出路何在?

　　當(dāng)記者問(wèn)ofo調(diào)運(yùn)人員陳小妹從地鐵站往外運(yùn)的車(chē)輛都送去哪里時(shí)，她告訴我們說(shuō)，“附近找地方，隨便放。”這也就是說(shuō)，并沒(méi)有如ofo此前宣稱(chēng)的一樣，ofo的“奇點(diǎn)”系統(tǒng)會(huì)根據(jù)地點(diǎn)分析人流量而選擇重點(diǎn)投放區(qū)域。

　　此前針對(duì)運(yùn)營(yíng)成本過(guò)重的問(wèn)題，摩拜推出了大數(shù)據(jù)魔方平臺(tái)，隨后，ofo也立馬上線(xiàn)了大數(shù)據(jù)“奇點(diǎn)”平臺(tái)。核心目的都在于利用車(chē)輛定位大數(shù)據(jù)，根據(jù)時(shí)間、地點(diǎn)等情況合理調(diào)度車(chē)輛、避免調(diào)度人力資源浪費(fèi)，提高單車(chē)使用率。但從目前看，技術(shù)落地與實(shí)施上并未盡如人意。

　　此外，雖然大數(shù)據(jù)技術(shù)都曾被兩大巨頭公司推崇，希望節(jié)約人力成本，但實(shí)際上雙方除有運(yùn)維公司支撐做車(chē)輛調(diào)運(yùn)外，各城市中兼職人員也不在少數(shù)。在摩拜兼職群中得到的信息是，一輛單車(chē)的調(diào)運(yùn)工費(fèi)為2元錢(qián)，每天要至少完成10輛單車(chē)調(diào)運(yùn)，如發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)造假超過(guò)10%，則完全扣除工資。一位已經(jīng)退出調(diào)運(yùn)兼職大軍的大四學(xué)生向DoNews透露，此前還發(fā)生過(guò)拖欠工資超過(guò)2個(gè)月的事情。

　　在共享單車(chē)運(yùn)營(yíng)成本重、盈利困難的情況下，技術(shù)提升、出海都成為解決方法之一，但目前看還沒(méi)有哪一個(gè)被看做是一定有成效的。

　　技術(shù)之外，ofo和摩拜都在海外市場(chǎng)開(kāi)始了激烈的競(jìng)爭(zhēng)。12月8日，ofo剛剛宣布完成入駐20國(guó)的計(jì)劃。為什么雙方在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)尚未盈利的時(shí)候，就將目光放到了海外?

　　優(yōu)拜單車(chē)CEO余熠坦誠(chéng)地告訴記者，“海外目前才是藍(lán)海，財(cái)務(wù)模式要優(yōu)于國(guó)內(nèi)。”余熠解釋?zhuān)�雖然國(guó)外的運(yùn)營(yíng)成本是國(guó)內(nèi)的1.5-2倍，但是國(guó)內(nèi)現(xiàn)在2塊錢(qián)共享單車(chē)可以騎一個(gè)月，甚至有的1塊錢(qián)就可以騎幾個(gè)月，而國(guó)外1美金騎一次，加上匯率，細(xì)算其財(cái)務(wù)模式是要比國(guó)內(nèi)好的。

　　但在廣闊的海外市場(chǎng)中，也可見(jiàn)ofo與摩拜并沒(méi)有如在國(guó)內(nèi)一般在某入駐城市瘋狂投放，大約投放的車(chē)輛在幾百至千輛不等。這樣量級(jí)的投入，對(duì)于雙方的盈利幫助甚微。

　　合并?

　　面對(duì)運(yùn)營(yíng)重、運(yùn)營(yíng)難，ofo投資人朱嘯虎給出最明確的答案就是“合并”。

　　今年9月，朱嘯虎首次提出“合并”的想法，“目前共享單場(chǎng)行業(yè)的格局已經(jīng)確定，基本上摩拜、ofo占據(jù)了95%的市場(chǎng)份額，但每個(gè)月仍然要投入大量資金進(jìn)行運(yùn)營(yíng)。唯有兩家合并才有可能盈利。”

　　此后，朱嘯虎建議合并的態(tài)度越來(lái)越明確，但也正如他最近所說(shuō)的，雙方合并牽涉問(wèn)題眾多，投資人、創(chuàng)業(yè)者、股東、用戶(hù)等利益都交織在一起，“很多利益不是那么容易平衡的”，“任何兩個(gè)企業(yè)合并的前提是這些股東有沒(méi)有這樣的智慧和格局”。

　　對(duì)于朱嘯虎的合并“建議”，作為當(dāng)事人的兩家公司態(tài)度十分微妙，ofo一直緘口不言，摩拜一直高聲表態(tài)稱(chēng)“絕不合并”。另一方面，摩拜還低調(diào)聯(lián)合首汽約車(chē)、嘀嗒拼車(chē)，被外界認(rèn)為是要做出行平臺(tái)與滴滴“叫板”。

　　從戰(zhàn)略投資者方面看，騰訊既是摩拜的投資者，又是滴滴的投資者，而滴滴恰是ofo的投資者，利益相互交織。而ofo的另一位投資人是阿里巴巴，馬云在世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上的說(shuō)法是，他知道騰訊希望將共享單車(chē)企業(yè)合并，但共享單車(chē)要有公益心態(tài)，“我們做任何的兼并、合作都要思考對(duì)行業(yè)的貢獻(xiàn)，不能為了壟斷、為了早點(diǎn)收錢(qián)而做”。顯然，阿里對(duì)合并一事并不贊成。

　　技術(shù)提效收效甚微，海外布局戰(zhàn)爭(zhēng)才剛剛開(kāi)始，合并局勢(shì)撲朔迷離，共享單車(chē)“寒冬”之后，共享單車(chē)大戰(zhàn)還將走多久，依舊是一個(gè)未知數(shù)。

　　天津市武清區(qū)一位負(fù)責(zé)為ofo整車(chē)貼牌的相關(guān)人士告訴DoNews，年初為了應(yīng)對(duì)大量的訂單也招了不少工人，現(xiàn)在許多人都走了，廠子又回到以前分散的小訂單狀態(tài)。

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本文標(biāo)題：危機(jī)重重下的共享單車(chē)寒冬

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