被人稱作是“汽車瘋子”的李書福，與吉利這家中國目前最大的私營汽車企業(yè)集團，在打造智慧立體化出行生態(tài)的過程中又邁出了重要一步。
近日據(jù)媒體報道，吉利旗下美國飛行汽車制造商太力(Terrafugia)的首款產(chǎn)品Transition開始接受訂單，將于2019年量產(chǎn)交付，并計劃于2023年推出全球首臺垂直起降飛行汽車。
這款名為Transition的雙座飛行汽車，可在不到1分鐘的時間里完成地面行駛模式和空中飛行模式的切換。其機翼可折疊，飛行模式下由一臺四缸渦輪增壓汽油發(fā)動機提供動力，最高時速為160公里，在地面行駛時由混合動力系統(tǒng)驅(qū)動，只是需要借助跑道起降，起飛滑跑距離為425米。
吉利去年就已開始布局
盡管這款產(chǎn)品初期將先在美國進行發(fā)售，但距離落地中國市場應(yīng)該也不會太久。吉利汽車集團副總裁楊學(xué)良日前接受采訪時表示，吉利正在與海南省洽談飛行汽車項目，“它可以為海南帶來更加便捷和個性化的出行體驗，同時可運用于開發(fā)遠、近海海島旅游等項目。”而楊學(xué)良口中這款“采用油電混合、飛行續(xù)航里程可達約600公里”的飛行汽車，無疑為Transition。
吉利對飛行汽車的布局源于去年11月份。去年處在瘋狂買買買節(jié)奏中的吉利，在11月13日，與美國太力飛行汽車公司達成協(xié)議，收購后者全部業(yè)務(wù)及資產(chǎn)。根據(jù)公開資料顯示，太力飛行汽車公司成立于2006年，其創(chuàng)始人是5 個美國麻省理工大學(xué)的畢業(yè)生，十余年來，這個小的創(chuàng)業(yè)團隊一直在致力于飛行汽車的研發(fā)工作。
在收購?fù)瓿珊螅︼w車公司成立，但此時這個低調(diào)的公司并未引起太多關(guān)注，直到今年2月接連發(fā)布了試制車間項目改造招標(biāo)公告和招聘公告，外界才發(fā)現(xiàn)原來吉利一直在悶頭做大事。
據(jù)招標(biāo)公告顯示，被命名為“T項目”的試制車間將由原吉利臨江院區(qū)原乘用車涂裝和動力總成車間改造而成，國內(nèi)外公司都可以投標(biāo)，但必需有3年以上的從業(yè)時間，且成功承接過類似業(yè)務(wù)不少于三例。
而太力飛車的招聘方向則聚焦于國內(nèi)產(chǎn)品導(dǎo)入、試制項目招聘工程技術(shù)人員，其中包括復(fù)材工藝工程師、總裝、無線電工藝工程師等多個職位，在職位描述中，除了要求應(yīng)聘者有飛機航電、儀表系統(tǒng)等經(jīng)驗之外，英語還必需熟練。
在飛行汽車之外，吉利還與中國航天科工集團簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將共同研發(fā)時速超1000公里的高速飛行列車，并探索市場化路徑。據(jù)悉，高速飛行列車相比傳統(tǒng)高鐵運行速度可提升10倍，相比現(xiàn)有民航客機速度提升5倍，最大速度可達到4000公里/小時。
總之，李書福與吉利正在由汽車制造向智慧出行轉(zhuǎn)變著。
巨頭紛紛涌入新賽道
其實除吉利之外，諸如空客、谷歌等巨頭，包括一些創(chuàng)業(yè)公司已經(jīng)紛紛入場，飛行汽車儼然成為無人駕駛之后又一個熱門領(lǐng)域。
作為全世界第二大商業(yè)飛機公司，空客集團曾推出了一款叫Pop Up的飛行汽車模型。后又與奧迪和意大利設(shè)計公司Italdesign合作，在今年3月的日內(nèi)瓦車展上，推出了Pop Up更新版“Pop.UpNext”，據(jù)悉將于2020年實現(xiàn)量產(chǎn)，主要用于叫車服務(wù)。
早在2016年，谷歌聯(lián)合創(chuàng)始人Larry Page就投資了飛行器創(chuàng)業(yè)公司Zee Aero，以及其旗下公司Kitty Hawk。在今年3月，Kitty Hawk推出了飛行出租車Cora，使用純電動能源，裝有自動飛行軟件，采用12個升降機風(fēng)扇來垂直起降，開始在新西蘭試飛。
BAT三巨頭之一的騰訊，同樣也布局了飛行汽車領(lǐng)域。德國初創(chuàng)飛行器公司Lillium于2017年9月，獲得了由騰訊領(lǐng)投的B輪9000萬美元融資。據(jù)悉，Lillium目前正在開發(fā)一款5座“飛行出租車”，計劃于2019年左右進行載人試飛。
之所以眾多企業(yè)擠進這條賽道，是因為飛行汽車目前被寄寓成為破解交通困局的關(guān)鍵。有資料顯示，如果真正實現(xiàn)了汽車空中飛行，可將通勤范圍擴展到100公里以上，城市的邊界將極大延展。
2016年5月，我國國務(wù)院辦公廳印發(fā)了《關(guān)于促進通用航空業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》，意見指出將擴大低空空域開放，將監(jiān)視空域和報告空域的高度逐步提高至真高3000米。中國低空空域有望形成超萬億元的市場規(guī)模，以及低空通航產(chǎn)業(yè)鏈10年黃金期。吉利以及一些無人飛機公司對飛行汽車的布局，應(yīng)該與政策放開有很大聯(lián)系。
盡管飛行汽車發(fā)展前景大好，但是仍存在著一些問題需要解決。
首先是技術(shù)方面，由于城市環(huán)境狹小，想要用飛行的方式解決個人交通問題，建設(shè)大規(guī)模的飛機場并不現(xiàn)實，所以需要使用垂直起降的飛行器，而現(xiàn)在推出的飛行汽車都是借助跑道起降，實現(xiàn)垂直起降仍需時日。
其次是安全方面，目前業(yè)內(nèi)也沒有針對飛行汽車的飛行與安全標(biāo)準(zhǔn)，其長期運行的可靠性也缺乏驗證。特斯拉CEO Elon Musk就曾表示，“從實用角度來看，如果某個物體在你頭頂飛行，飛行汽車將無處不在，這絕非有助于減少焦慮的情況。你可能會想：它們是否會掉下來砸到我?”
當(dāng)然，問題都可以隨著技術(shù)的進步得到解決，科幻片里汽車在天空飛來飛去的場景，終將成為現(xiàn)實。
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