二手車電商公司過得不如他們的電視廣告那般如火如荼。
9月23日，優(yōu)信公布了2019年第二季度的財報。值得注意的是，在今年7月，優(yōu)信剝離了旗下最賺錢的汽車金融業(yè)務(wù)(即助貸業(yè)務(wù))，將助貸業(yè)務(wù)賣給了58旗下的金融公司Golden Pacer，以換取一億美元現(xiàn)金與部分Golden Pacer股份，并達成一系列業(yè)務(wù)合作。
這份財報是助貸業(yè)務(wù)剝離后的首份財報，各項數(shù)字都對助貸業(yè)務(wù)進行了剔除。那么，在沒有了最重要的收入來源、開始向To C業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型的情況下，優(yōu)信交出了一份怎樣的答卷?
財報顯示，在考慮助貸業(yè)務(wù)剝離的影響后，截止6月30日，優(yōu)信實現(xiàn)總營收4.39億元人民幣，同比增長53.8%;To C業(yè)務(wù)實現(xiàn)營收3.23億元。需要注意的是，在從財報中剔除了助貸業(yè)務(wù)后，優(yōu)信的營收規(guī)模縮水明顯，公司今年第一季度的總營收為10億元。
對優(yōu)信來說，目前最重要的是To C業(yè)務(wù)“全國購”，優(yōu)信方面表示，全國購業(yè)務(wù)增長強勁，營收以及交易量分別實現(xiàn)同比增長11倍和500.4%，但環(huán)比上升幅度較小，為4.53%。
另一方面，第二季度的毛利潤為2.34億元，同比增長101.2%;但凈虧損持續(xù)擴大，從一季度的2.85億元擴大至二季度的3.65億元，環(huán)比擴大28%。
這份財報給優(yōu)信的二級市場表現(xiàn)帶來了一些影響。截止9月23日美股收盤，優(yōu)信股價盤中一度跌超16%，收盤時跌幅為14.42%，收于2.79美元，市值僅為8.19億美元。回想2018年6月優(yōu)信上市時，IPO的發(fā)行價為9美元，如今已縮水近七成。
轉(zhuǎn)型不易
在剝離助貸業(yè)務(wù)之前，汽車金融一直是優(yōu)信的收入大頭。
從優(yōu)信2018年的年報來看，全年金融服務(wù)收入達到2.59億美元，占總營收的53.5%;全年成交49.5萬臺車輛，其中涉金融數(shù)量為22.8萬臺，比例達到了46.1%。而在第四季度，優(yōu)信助貸業(yè)務(wù)的營收占總營收的比例更是高達54.38%。
但優(yōu)信為了減輕金融業(yè)務(wù)給自身帶來的結(jié)構(gòu)性風(fēng)險(助貸業(yè)務(wù)需對所有資產(chǎn)承擔(dān)風(fēng)險兜底并向金融機構(gòu)支付保證金，對企業(yè)的資本金要求很高)，早在2017年就開始主推“全國購”業(yè)務(wù)。簡單來說，就是變成“能買車的淘寶”，推廣二手車全國直購服務(wù)，優(yōu)信為此開始建立自己的汽車電商物流網(wǎng)絡(luò)。
賣了金融業(yè)務(wù)后，優(yōu)信對全國購業(yè)務(wù)基本是All In狀態(tài)，規(guī)劃做得很大：預(yù)計2020年要覆蓋全國2000家線下門店，建設(shè)20個中心倉和上百個中轉(zhuǎn)倉。據(jù)優(yōu)信方面的數(shù)據(jù)，目前已覆蓋全國超過900個城市。
優(yōu)信創(chuàng)始人、董事長兼CEO戴琨曾多次在接受采訪時否認優(yōu)信是個“金融公司”的說法，最終選擇徹底將金融業(yè)務(wù)剝離出去。據(jù)華夏時報報道，優(yōu)信集團相關(guān)人士曾表示，“完成剝離合并后，優(yōu)信從上市公司層面對資本金的需求也會有效降低，同時現(xiàn)金流狀況將會得到明顯改善，可以更加回歸于互聯(lián)網(wǎng)公司的現(xiàn)金流表現(xiàn)。”
總的來說，緩解現(xiàn)金流、讓資本市場重新估值，可能是優(yōu)信剝離金融業(yè)務(wù)的兩個主要目的。但在業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型期，優(yōu)信遭遇了多番打擊。
水逆之年
今年4月，J Capital Research(美奇金投資)發(fā)布對優(yōu)信的做空報告，認為公司存在夸大交易量、庫存、收入和戴琨上市前賣股套現(xiàn)等現(xiàn)象，并建議投資者拋售該股票。當日，優(yōu)信股價跌幅最高達52.79%，收于1.95美元。
隨后，優(yōu)信方面發(fā)布聲明否認指控，稱美奇金投資的指控為“歪曲事實的解讀和惡意指控”，股價有所回升。但從4月至今，優(yōu)信的股價都在2美元~3美元之間徘徊，市值與一年前上市時相比大幅縮水。
在人事方面，優(yōu)信從去年年末起接連失去高管。2018年12月，優(yōu)信董事會成員譚海男提交辭呈;今年5月，優(yōu)信CMO王鑫宣布辭去首席市場官的職務(wù);9月16日，優(yōu)信集團宣布COO彭惟廉由于個人職業(yè)發(fā)展原因，已申請辭去COO職務(wù)，業(yè)務(wù)運營將直接由戴琨負責(zé)。
在政策上，今年的二手車市場利好利空都有。從今年1月1日起，我國正式實施國六燃油標準，對二手車價格造成一定影響，也影響收售環(huán)節(jié)。但另一方面，今年6月，發(fā)改委等三部門印發(fā)《推動重點消費品更新升級 暢通資源循環(huán)利用實施方案(2019-2020年)》，這一方案提出要堅決取消二手車限遷政策，使不同地域的二手車交易變得更便利，也促進二手車流通。
種種打擊之下，優(yōu)信正力推“全國購”業(yè)務(wù)尋求轉(zhuǎn)型。
從市場整體來看，二手車市場因為車源分散、跨區(qū)域運輸難度大、資金要求高等特點，始終是集中度非常低的行業(yè)。對優(yōu)信來說，想要將全國物流網(wǎng)絡(luò)建起來并完善交易鏈條上的各個環(huán)節(jié)，對現(xiàn)金流、組織管理等方面都有巨大挑戰(zhàn)。
優(yōu)信急需解決的問題還有二手車電商的真正線上化，即完善線上交易、線上支付等環(huán)節(jié)，打破如今普遍的“線上只是信息聚集，線下才是交易”的現(xiàn)狀。戴琨曾在接受36氪采訪時表示自己覺得它可以線上化，他說，“這件事情我愿意賭一把。”
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本文標題：賣掉最賺錢的業(yè)務(wù)后，優(yōu)信下落？
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