一、目前的行業(yè)發(fā)展狀況如何?

　　新國標下,租賃與購買之間已有明顯傾向

　　從用戶角度而言,安全隱患,資產(chǎn)防盜,車輛認證,騎行安全或其他相關(guān)問題的保障幾乎都由運營方來負責(zé),共享電單車單次投入微小,且無需擔(dān)心以上問題,所以租賃相較于購買而言,確實產(chǎn)生了明顯的優(yōu)勢。超標電動車也不得不逐步退場,由共享電單車來突破重圍。

　　各地逐步放開管制,共享電單車得以迅速發(fā)展

　　合標合規(guī)是共享電單車得以長遠發(fā)展的基礎(chǔ),而利國利民才是正確方向。當多項管理政策都給予清晰的指導(dǎo)意見時,也代表著這個行業(yè)逐步規(guī)范,可以得到良性發(fā)展。同時各地對共享電單車放開了以往的管制,不僅僅是相關(guān)條例有明確指向,因為其本身就屬于節(jié)能減排的綠色出行方式,也解決了市民的短途出行痛點,在3-5線城市還能明顯帶動地方經(jīng)濟,光憑這些特質(zhì)就已具備巨大的市場潛力,所以才被編入了綠色產(chǎn)業(yè)目錄。

　　二、停車無序是行業(yè)瓶頸,也是商機風(fēng)口

　　亂停亂放成運營短板,早期技術(shù)略顯不足

　　所有產(chǎn)業(yè)的發(fā)展階段變化,總會面臨著新的問題出現(xiàn),從自由停車,到定點停放,早期定位技術(shù)實際解決的是車輛集中,而不是規(guī)范停放。同時模糊的定位準度,大量導(dǎo)致偏差停車,用戶將共享電單車停在靠近停車點的馬路上,同樣也可還車,而即便停在規(guī)劃好的區(qū)域內(nèi),共享電單車東倒西歪也會嚴重影響市容市貌。要想順利推行該項目不受阻礙,絕不能僅憑用戶自覺性,如果沒有一定強制手段是無法讓共享電單車在短期內(nèi)進入理想運營狀態(tài)的。

　　禁的是亂,而不是共享電單車。那如何解決停放亂象?

　　靠人工巡檢無法完全解決市容市貌維護的問題,一旦城市內(nèi)有多家品牌進入之后,過度投放,惡性競爭將會催化這個問題的嚴重性。相對而言,要想保持市容市貌,在數(shù)年前推行共享單車時就出現(xiàn)過“有樁停車”的技術(shù),但因該項技術(shù)占據(jù)過多的公共空間,或是復(fù)雜的施工以及后續(xù)容易遺留廢棄資源而坐上冷板凳。

　　而大家都煞費心思的研究應(yīng)對方案時,“去選出行”,悄然推出了名為“AI虛擬停車樁”的尖端技術(shù),通過一定的了解,去選出行有提到可以解決共享電單車停放亂象,讓無序停放成為過去式,那這個烏托邦式的行業(yè)目標,他們具體是如何用“AI虛擬停車樁”來解決實現(xiàn)的呢?

　　三、AI虛擬停車樁是如何從技術(shù)上突破行業(yè)瓶頸?

　　據(jù)悉,去選出行的研發(fā)團隊大多來自于知名互聯(lián)網(wǎng)企業(yè),同時也因整體商業(yè)模式先進而成功入選阿里巴巴創(chuàng)業(yè)孵化項目,為解決停車亂象,在耗時數(shù)月后研發(fā)出“AI虛擬停車樁”技術(shù)。AI虛擬停車樁技術(shù)可以通俗的理解為虛擬式強制標準停車,是以卡位式有樁停車的使用過程作為基礎(chǔ)研發(fā)原型。

　　去選出行通過在車頭,車尾各自裝載“納米定位芯片”,重新識別車輛在后臺監(jiān)測系統(tǒng)內(nèi)的定位輪廓及車輛朝向,從而將每部電單車的點狀定位升級為線狀定位,也就是AI虛擬停車樁的A部分

　　隨后在停車區(qū)域的地面下方植入“微型AI反饋芯片”,建立動態(tài)車輛與靜態(tài)地面可以相互感應(yīng)的虛擬定位網(wǎng)絡(luò),也就是AI虛擬停車樁的另外一個部分。去選出行嚴格控制車輛的停放標準,所以車輛車身需停入設(shè)定好的停車范圍內(nèi),才可正常還車。憑借物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用技術(shù)的創(chuàng)新與升級,全方位解決共享電單車亂停亂放的不良城市現(xiàn)象。

　　可以忽略施工難度

　　芯片體積較小,約合半個手掌,同時安裝調(diào)校時間極短,去選出行的工作人員確認在植入完成后,絕不會對原始地面有明顯損傷,不會影響公共秩序。

　　無樁勝有樁,市容市貌更整潔

　　從卡位式有樁停車的技術(shù)原型升級為AI虛擬停車樁,去選出行認為整體功能有過之而無不及,無需龐大的停車樁,意味著占用更少的公共空間,無論停車點是否突發(fā)變動,都不會給城市產(chǎn)生諸多廢棄資源。

　　定位精準無差,強制性標準停車

　　先有GPS+北斗+glonass三衛(wèi)星定位加持,后通過車輛內(nèi)的兩塊納米定位芯片與停車點內(nèi)的AI反饋芯片進行交互監(jiān)測,如果還車時,車身不在停車區(qū)域內(nèi),后臺系統(tǒng)會自動識別為不標準停車,將在小程序內(nèi)提示正確的停車方式來引導(dǎo)還車,否則無法還車成功。

　　四、形勢雖大好,若缺乏科研能力,將難逃出局命運

　　大資本雖然實力雄厚,可以靠“燒補貼”來打壓競品,可是山高路遠,鞭長莫及。資本實力并不是準入城市的核心指標,就實際情況而言,坐穩(wěn)一城遠勝過魯莽圈地,目前除三大巨頭以外,新興品牌百花齊放,從“農(nóng)村包圍城市”彷佛成了上上之策。

　　在3-5線城市中,大品牌魯莽進入市場而又遭清退的情況比比皆是,運營狀況以及核心問題解決能力才是長治久安的不變根本。在車輛研發(fā)設(shè)計上,所有品牌幾乎都需要依附知名廠商,而在后臺運維系統(tǒng)這塊,雖有第三方研發(fā),但是他能為一家品牌提供技術(shù)服務(wù),也可以為十家甚至上百家品牌提供該系統(tǒng),長此以往會導(dǎo)致各個品牌的運維能力幾乎無差異,這樣從一開始就喪失了核心競爭力,與競品相拼就更無底氣了。

　　惟有用技術(shù)能力解決需求,才能讓自身獲得良性發(fā)展,所以科研創(chuàng)新在極大程度上決定了各自發(fā)展的天花板。而許多品牌尚且缺乏研發(fā)能力,面對趨向同質(zhì)化的產(chǎn)品服務(wù),同時也沒有資本支持,很容易面臨出局風(fēng)險。

　　五、運營申報變簡單,早入場早盈利,瞄準市場精細化運營

　　當前局面下,小城市容量小,競爭也小,畢竟在人口不多的區(qū)域內(nèi),電單車的市場容量是有限的,如能解決關(guān)鍵的市容市貌維護問題,也就是說需要從技術(shù)上做到車輛整齊劃一,這對于當?shù)剡\營申報能提供非常大的助力,一旦入城后,通過細致的運營管理方式,就幾乎不會再有后續(xù)的運營難點。

　　按照城區(qū)人口的百分之一來進行合理投放,幾乎可以達到完全飽和狀態(tài),保守估計約在一年內(nèi)就可回本,后續(xù)都將是穩(wěn)定盈利期。相較而言,在大多數(shù)產(chǎn)業(yè)中,共享電單車的投資回報比與項目可行性都是相當靠前的,小城經(jīng)濟也讓縣城成為了中小品牌的優(yōu)質(zhì)賽道,不論對于機構(gòu)或者個人投資者,總體而言都是一個非常不錯的項目,而且共享電單車的發(fā)展時間才短短幾年,相信在未來一定擁有更多的市場空間,以及不可預(yù)測的衍生價值。

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本文標題： 想瓜分共享電單車的千億市場，究竟靠的是什么？

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