《北京堵車那一幕幕》
一. 想當(dāng)初北京市進入“汽車城市”時，都在歡呼、高興，北京快進入“小康啦”。誰也沒有仔細考慮城市規(guī)劃建設(shè)怎樣更好的適應(yīng)汽車數(shù)量猛增的需要。我認為汽車多是堵車的第一原因，但不是唯一原因。根據(jù)目前的汽車數(shù)量，還不應(yīng)該有目前的堵車情況 。
二. 城區(qū)的經(jīng)濟利益和規(guī)劃部門的短期利益是堵車的原因之一。
世界上最大的皇城北京是應(yīng)該很好的保護起來的，由于歷史原因把古城破壞了，如果當(dāng)初另建一個新北京城，也不會是現(xiàn)在這樣子。市政府想部分恢復(fù)古城，那可不容易，估計需要100多年的時間。現(xiàn)在什么都以經(jīng)濟利益為重，各區(qū)有關(guān)部門都想多掙錢呀，那還想保護古城。老城區(qū)不斷的拆遷，把居民分散到郊區(qū)居住，騰出地方來蓋高檔寫字樓。城四區(qū)的人口不但沒減少，人口密度還增加了。高檔寫字樓的白領(lǐng)都有錢買車，早晨四面八方車都集中向城里開，下班時又從辦公集中區(qū)向外走，你說能不堵嗎？規(guī)劃部門是聽喝的，上級怎么說，他就怎么規(guī)劃，那還管長遠規(guī)劃。只顧眼前利益了。
三.道路設(shè)計和綜合治理交通能力差。
道路設(shè)計只顧眼前不顧長遠發(fā)展，有的立交橋建了拆、拆了建，多次反復(fù)。德勝門外進京的道路由于設(shè)計原因，每天都堵的一塌糊涂。京開高速是四車道，新發(fā)地鐵路橋是三車道，車到這兒肯定會堵車。也許是“鐵路警察，只管一段”，建京開高速的單位管不著鐵路橋那段，沒轍。在北京這種情況很多，比如南四環(huán)花鄉(xiāng)橋由西向東出口進輔路，直行和右拐公用一條車道，而大部分車向右拐，只要一輛直行車等紅燈，后面就壓了大量的右拐車。如果道路加寬，增加一條右拐道路，堵車就緩解了。但是要加寬道路可能要經(jīng)過城建、環(huán)保、規(guī)劃等眾多部門，可就麻煩了，因此應(yīng)有一個“交通道路綜合治理部門”。有這樣一個部門就可以綜合治理某些堵車的路段、路口，比如需要占一些便道、移一些樹木花草，都可以一次性解決。我非常欣賞西單路口平面立交設(shè)計思想，我認為應(yīng)該把這種設(shè)計思想延伸。比如，西南四環(huán)的看丹橋前后有三四個橋洞，左拐車輛造成堵車，經(jīng)常把車堵到主路上造成四環(huán)大面積堵車。我想是否可以在橋洞路口只能直行，從前面的橋洞掉頭回來再向右拐，這樣會好些。當(dāng)然對道路還要改造一下。另外一位臺灣朋友提了一個建議：“建高架橋。”比如從麗澤橋到蘇州橋建高架橋，六里橋、蓮花橋、新興橋、航天橋的車只能上高架橋不能下橋。這樣三環(huán)上的車和穿行三環(huán)的車都會順暢一些。總之二環(huán)路內(nèi)別再集中建高層、高密度人口、高密度大廈啦；規(guī)劃部門您搞規(guī)劃時看長遠一些吧；給交通綜合治理部門更大的權(quán)利吧；給交通警察更大的發(fā)言權(quán)吧。
四.好學(xué)校相對集中造成的堵車
我有一種感覺，當(dāng)學(xué)校放寒暑假時，路況好多了。現(xiàn)在小家庭只有一個孩子，都把希望寄托在下一代，都想給孩子找一個好學(xué)校。而好學(xué)校都集中在北城，于是早晨開車從南城去北城送孩子上學(xué)，下學(xué)還要接孩子回來。如果房山、大興、門頭溝、通州等等遠郊區(qū)縣都有十幾個好學(xué)校或分校，我想早晚高峰的堵車也會好一些。
五.早晚上班高峰車多是正常現(xiàn)象
大家的上下班時間相對集中，就像驚蟄一樣都一起爬出來上班、上學(xué)、辦事、做生意、社交，路上的車多一些是正常的，只要車的時速20公里以上就應(yīng)該不算擁堵。如果早晚車多，平時路上車很少，那么修的這條路就是資源浪費。
六.榜樣的力量是無窮的
由于早晚高峰路上的車多一些，有關(guān)部門就出招“限行”。實際限行是限止普通百姓開車出行，有錢人是不怕限行的。每周限行一天，有錢人買兩輛車；限行三天他買四輛車，無所謂。限制的永遠是普通老百姓。怎樣讓普通老百姓自覺自愿的限行、高高興興的限行、毫無怨言的限行，就要用焦裕祿的一句名言：“榜樣的力量是無窮的。”
市政府有關(guān)部門的領(lǐng)導(dǎo)和官員每周限行開私車、限止坐公車一天。這天領(lǐng)導(dǎo)們坐公交車上下班、坐公交車外出辦事，體會一下靠車出行工作、辦事、掙錢的普通老百姓的酸甜苦辣。這樣才能更好的制定治堵政策，這樣才能為普通老百姓做出一個“限行”的好榜樣。
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