近日，中國之聲記者獲得了一份一汽大眾的內部文件，在這份一汽大眾給各4S店的內部通知中，要求4S店對一定批次的捷達轎車進行檢查，檢查的目標是ABS控制單元線束插頭是否進水。通知只要求經銷商對庫存車輛進行檢查和維修，對已經售出的車輛明確指示不需檢查。廠家為什么只檢修庫存車輛，對已經銷售的車輛卻不告知車主？這份通知的背后究竟隱藏著什么？ ABS，也就是防抱死剎車系統，是一種具有防滑、防鎖死等優點的汽車安全控制系統。石家莊的陳小姐幾年前購買了一輛捷達轎車。開了不到半年，就發現車上的ABS燈報警。出于安全考慮，陳小姐將車開到4S店維修。維修人員告訴她，ABS泵壞了，只能更換。“當時沒開多久，就是ABS燈亮了，反正是在保修期內，就直接換了，沒有具體說原因。”陳小姐說。
由于在保修期內，4S店免費給陳小姐更換了新的ABS泵，之后她的車也沒有再出現過類似問題。新車就動了手術，雖然讓陳小姐心里有些不舒服，但也無可奈何。
然而這次看似普通的維修，卻因為一份一汽大眾的內部文件，顯得有些撲朔迷離。這是一份2008年一汽大眾給4S店的內部通知，要求經銷商對庫存的、底盤號在一定區間內的大約四萬輛捷達轎車進行檢修，通知要求：僅對經銷商庫存車輛進行檢查，有問題的車輛，按要求進行處理后，方可銷售。已售出的用戶車輛不需檢查，如果用戶車輛發生此問題，到4S店報修時可按要求給予處理。
很多消費者對這樣一份內部文件表示不解和難以接受。一位消費者告訴記者：“我最不能接受的就是明明知道有些新車有問題，只對沒有賣出的新車進行檢查，然后賣出去就不管，賣出去的反正也賣了，錢付了，就不管了。買車的人萬一有問題的話，不就倒霉了嗎？ABS這個東西就是在危險的時候才起作用，這就是不誠信的行為。這個東西應該公開，比如通知后顧客愿意來檢查就來，不愿意那就是顧客的事情了。這對消費者太不負責了。”
記者以消費者的名義采訪了多家4S店，服務人員都表示沒有見過這個通知，記者又致電一汽大眾客服的技術席，對方經過確認后也表示：“經過我們這邊的確認是沒有任何相關的這條消息。”
記者：我看到一汽大眾還給經銷商發過一個文件，寫得很明確呀？
客服：非常抱歉，我剛才又跟一汽核實過這個情況，確實沒有。
記者：你是查的哪里呢？
客服：我問了一下我們相應的工作人員，沒有接到過相應的通知。經過深入調查，記者證實，這是一汽大眾給各4S店的一份技術文件，除這份通知外，還有一份名為《捷達ABS泵線束插頭進水的檢查及處理方法》的附件，用圖解的方式將該部位出現進水腐蝕的情況以及處理方法做了詳細的說明。業內專家表示，ABS失靈并不會影響正常剎車，但是在特殊情況下仍然會對安全造成威脅。“這個接頭可能是裝得不好,或者是別的什么原因，因為這個接頭是從上面倒扣的，水是不太可能進去的，外面是密封防水膠圈,按理說不應該進水。”
一位曾經維修過ABS線束插頭進水導致ABS失靈的技術人員向記者透露：
記者：(一汽大眾)給4S店下了一個文提到了這個故障？
維修人員：對，有這個文。
記者：您認為這個故障會是什么原因造成的？
維修人員：我感覺這個還是密封不好，導致插頭里面進水什么的，這種可能性比較大，要是密封好的話根本不會進水腐蝕的。到后面出的車就沒有這個問題。
這份被曝光的內部文件中，廠家明確要求4S店檢查底盤號后八位為83074037到83115052之間的車輛，這是否意味著廠家已經鎖定車輛產生問題的原因？業內人士表示有多種可能：“這個區間號是說，他找到了事故的問題，就是出現水的原因找到了，能確定生產的條件和時間段是在這個范圍之內，比如在裝配的過程中，在某一段時間內出現某個問題，這是08年某斷時間內生產的車輛。”
對于這樣一份內部文件，一汽大眾又會作何解釋呢？記者聯系了一汽大眾公關部的相關人員。對方告訴記者：“我需要和我們內部下發這個文件的部門進行核實，從公司來講，我們對任何銷售出去的車都是負責任的，不可能是銷售出去問題車輛而不采取什么行動。”
截止發稿時，我們仍然沒有得到廠家的明確答復。就此記者采訪了相關的法律人士，北京律師協會汽車與交通法律委員會會員張維云律師表示，對于消費者，廠商有告知義務。“假定它的ABS控制單元確實存在著這樣的缺陷，從企業經營誠信的角度來說，也有向消費者通知告之的義務，這是對消費者負責任的態度。依據《缺陷汽車產品召回管理規定》的經營者和相關各方的義務來說，有向國家質監部門報告的義務，并且向消費者發出通知，以利于國家有關部門監督廠家在處理過程中方式是否恰當。因為ABS系統在汽車來說是非常重要的安全系統，7月份即將實施的《侵權責任法》也規定生產商有如實告之的義務。”
據業內人士透露，為了避免進入召回程序后巨大的社會影響和經濟損失，少數廠商往往隱瞞產品缺陷，或者私下采取技術服務的方式對車輛進行召回維修。這樣的做法不僅侵害了消費者的知情權，而且這種維修的質量、進度和范圍也并不在國家有關部門的監管之下，很難徹底消除隱患。張維云律師分析說，一些廠商明知這樣的做法違背國家規定，但仍然照此操作，最主要的原因是違規成本太低。
張維云說，首先我們沒有立法對生產商進行制約，目前<缺陷汽車產品召回管理規定>只是一個規定，罰款的最高限額也只是三萬元。在歐美，產品缺陷對消費者造成傷害的話，會有一個很高的懲罰性賠償。咱們國家沒有一個相應的懲罰性賠償。廠商沒有因為避免巨額賠償而主動召回。
數據顯示，2009年我國共召回汽車135萬輛，相當于每100輛車中不足2輛被召回，而美國每100輛汽車中大約10輛召回，是中國的5倍。我國相關管理部門每年僅幾百萬元的經費，使其對汽車缺陷的跟蹤調查能力明顯不足。為了保障消費者的生命安全，促進中國汽車業的長遠發展，通過法律來保障汽車產品質量，加大管理投入，實行更嚴格的汽車召回制度已成當務之急。
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本文標題：廠家隱瞞 捷達剎車問題
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