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　　上海的季先生就是看到這宗新聞才開始關注瑞麒M1的，他覺得奇瑞既然能在競爭如此激烈的市場中打出一片天地，作為戰略產品的高端品牌==瑞麒肯定不會差。但在購買了這臺瑞麒M1后，季先生才發現現實很“殘酷”：購車4個月里3次拋錨8次進店維修。

　　2010年08月30日，出于對奇瑞http://www.chery.cn/的信任，季先生在上海華星物資（集團）有限公司購買了一輛瑞麒M1。但不幸的是，僅僅一周就出現掛不上一擋的現象，在4S店更換零件后得以解決，一周后離合器又出現故障，只得“二進宮”進行維修。

　　到了9月下旬又出現怠速抖動嚴重的故障，季先生只好第三次到4S店檢修，在經過一天一夜的排查后,才得知是水溫傳感器出了問題，讓季先生氣憤的是,剛剛更換完水溫傳感器的小車在行駛了2公里就再次出現水箱開鍋，被迫拋錨停在馬路中間。4S店拖回服務站“返修”后確認故障的 “罪魁禍首”依然是水溫傳感器。

　　10月中旬，季先生駕車在內環高架正常行駛時，突然機油燈報警，汽車再次拋錨，救援車將車拖到4S店進行維修，最后確認這一次的“元兇”是機油感應器。

　　2011年1月18日又一次在高架上拋錨，當時蓄電池報警燈突然亮起，然后汽車就斷電熄火。這次拋錨的“元兇”則是因為發電機故障，在接連更換發電機、節氣門以及油路管線后得以治愈“出院”。

　　所幸的是幾次拋錨都因車主處置得當而沒有釀成事故，但如此的頻繁拋錨卻讓季先生在朋友面前“顏面無存”，然而這還不是該車故障的全部，這幾個月出現的其它故障還有：后備箱打不開，內飾開裂，座椅后倒無法支撐，車窗升降抖動，檔桿抖動，1檔難掛、儀表盤異響和剎車異響等，而異響聲更是讓他聽得心煩意亂。 為了解決以上故障，季先生先后8次進店維修。

　　季先生告訴汽車投訴網，第三次維修時，由于對這輛車的質量過于失望，季先生向奇瑞投訴提出自己愿意補償差價換一輛瑞麒X1，客服答應上報領導再給答復，但事后就沒了下文。此后他又多次因汽車的質量問題向奇瑞投訴，前前后后不少客服接聽了他的電話，除了他一遍遍的重復自己的車輛故障外，并沒有任何的解決方案出來，而奇瑞方面也是從未給他打過任何安撫電話。

　　經過一次次進店修理，大的問題已基本解決，但像車窗升降抖動以及喇叭不響等問題至今仍無解決方案。最讓季先生擔心的是，新車就幾次三番拋錨維修，再開幾年，隨著零部件的磨損，豈不是很容易成為“老病號”，屆時每一次維修都得掏錢，很可能是個無底洞，難不成坊間流傳的“奇瑞奇瑞，修車排車”真要應在自己身上？

　　　瑞麒M1跑4千公里進15次4S店

　　季先生的遭遇讓部分車主驚嘆，但與濰坊市的張先生相比簡直卻只能算“小巫見大巫”。因為他的瑞麒M1更“牛”——買來兩個多月已經15次進4S店維修！

　　第一次進店發生在提車后剛開8公里，當時發動機故障燈報警，車身也發抖，車感覺沒勁，開回4S店說是新車的里程表線不匹配。換線后故障消失，但行駛不到200公里問題再現，從此也拉開了進4S店尤如娘家的序幕。張先生活粗略的統計了一下，目前車輛僅行駛4000公里，進店維修已經高達15次，期間換過缸線、火花塞、點火線圈、cpu……但故障依然時而不時地光顧，讓他后悔莫及！

　　　　專家點評：

　　在中國的汽車界，有一種速度被稱之為“奇瑞速度”——從第1輛到第100萬輛，奇瑞僅用了8年時間，而新中國的汽車從1955年第一輛下線到1976年，21年間累計也只生產了100萬輛。

　　從默默無聞，到行業黑馬，奇瑞發展速度之快令人矚目，不過，過往戰無不勝的奇瑞卻在瑞麒這個高端品牌的經營中告負，因為主推的高端品牌瑞麒就算是請來了梅西代言，也未能達到奇瑞想要的結果，最終連銷售掌門人楊波都不得不“黯然退場”。

　　汽車投訴網評論員大陳認為，瑞麒自主高端品牌未獲成功，原因固然是多方面的，但從上面幾位投訴人反映的情況來看，質量和售后是不是其中的一大敗筆，這也許很值得奇瑞公司加以研究，因為盡管到目前為止汽車投訴網接到的瑞麒投訴雖然還不是特別大，但車主們反映的故障問題卻大都在購車半年內就頻繁出現，試問，如果連汽車自身的質量都很難讓車主認可，其高端化又從何而來？

　　俗話說羅馬不是一天建成的，奇瑞公司董事長尹同躍此前也聲稱已做好打持久戰的準備，在此大陳也建議奇瑞在準備打持久戰之時，不防多花點時間來重視一下車主的投訴，因為至今為止汽車投訴網受理的瑞麒投訴，有一半以上仍處于待解決狀態，有些甚至已過去了數月不久。奇瑞如此對待投訴，或許注定了瑞麒的高端化之路不會平坦。