2月22日，招商輪船（601872.SH）投資者關(guān)系部人士向記者證實，已經(jīng)接到證監(jiān)會批復(fù)，核準(zhǔn)該公司向中石化、中國人壽等三個股東定向增發(fā)不超過8.58億股新股，增發(fā)價格3.37元/股，擬募集資金額為28.93億元。這筆資金將填補(bǔ)招商輪船為訂造10艘超大型油輪（VLCC）所需55.58億的資金需求。

上述投關(guān)部人士還向記者表示，目前這10艘船是從二手市場購入還是向船廠新下訂單尚未決定，但根據(jù)“國船國造”的政策，訂單很可能會給中國船廠。

招商輪船提供的資料顯示，招商輪船還將根據(jù)市場情況擇機(jī)租入部分油輪，從而將公司油輪船隊規(guī)模從目前的471萬載重噸擴(kuò)大至1000萬載重噸級，VLCC油輪也從目前的13艘增至30艘左右。

在航運市場異常低迷之際，招商輪船如此大手筆地拋出近56億元購船款，引人側(cè)目。據(jù)克拉克松統(tǒng)計，全球VLCC船隊為586艘，與去年2月的549艘相比增加6.73%。截至今年2月份，VLCC新造船訂單量為121艘，共計3835萬載重噸，其中今年將交付61艘，2013年、2014年以及2015年分別交付46艘、13艘、1艘。而今年1月份的VLCC交付量共為10艘，是繼1976年之后的單月交付數(shù)量最多的一個月。

“今年油輪新增運力預(yù)計比去年還要高，達(dá)5.7%，而需求量增長仍可能維持在1.13%左右。”一位不愿意透露姓名的航運界人士擔(dān)心，油輪市場產(chǎn)能過剩問題日益加劇，招商輪船新增的訂單，無助于讓這個市場擺脫低迷的行情。

但是，在企業(yè)看來，如此低迷的市場，卻是低成本擴(kuò)張的最好時機(jī)。招商輪船董事長李建紅認(rèn)為，當(dāng)前油輪市場正處于低迷，公司實施擴(kuò)張戰(zhàn)略，在提升競爭實力的同時，大大降低了擴(kuò)張成本。

李建紅這把賭的是國家對“國油國運”政策的支持力度。恰如長江證券分析師吳紅英所言，“全球范圍來看， VLCC運力較實際需求確有過剩，但中國是最大的原油需求增量源頭國，‘國油國運’的政策就好比一堵無形的大壩，為國內(nèi)船東擋住了全球 VLCC運力泛濫的洪水。”

根據(jù)交通部統(tǒng)計，中國 90%以上的進(jìn)口石油需要從海上船運，但直到2010 年僅有約 38%的海上進(jìn)口原油由中國油輪船隊承運，距離“十二五”政策目標(biāo)規(guī)劃的 85%由國輪承運差距仍然相當(dāng)大。

吳紅英表示，假設(shè)我國原油進(jìn)口的年海運量2.4億噸，則約需要144艘載貨量28萬噸的VLCC型油輪，考慮85%的國有國運比例也需要122艘VLCC。而截至目前，國內(nèi)船東擁有并運營的VLCC運力為63艘/1874萬載重噸，如果考慮在手訂單全部交付完畢，則運力為91艘/2720萬載重噸。

吳紅英亦認(rèn)為，最近3年VLCC新船造價處于下降通道，招商輪船選擇在目前的時點進(jìn)行運力擴(kuò)充，可以保證這批運力2-3年后交付時，在同等級VLCC中具有更強(qiáng)的競爭力。

據(jù)其測算，按照招商輪船預(yù)計的 9000萬美元/艘的造價，以及300天/年的運營天數(shù)，目前建造的VLCC新船投運后TCE保本點約為2.77萬美元/天，較近5年內(nèi)交付的VLCC都要更低、更具競爭力。

不過，記者從航運人士處獲悉，因油輪市場低迷的行情，VLCC的期租逐年下降，目前VLCC一年期租為2萬美金一天，而2008年9月最高峰時，一天的租金曾高達(dá)9萬美金。

可以說租船或許更為劃算。

有外國船公司人士向記者表示，市場早有傳言中國政府為挽救處于困境中的中國造船業(yè)，籌劃一個龐大的造船計劃，其中包括建造60艘VLCC，如今招商輪船的10艘VLCC已經(jīng)公布，或許下一步將是中海和中遠(yuǎn)宣布類似訂單。

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