當(dāng)車市逐漸回歸理性，中國汽車業(yè)在邁向汽車強(qiáng)國之路上仍然徘徊不前的事實(shí)，如同一聲突然響起的警鐘，將近乎于“瘋長(zhǎng)”狀態(tài)的中國汽車業(yè)拉回現(xiàn)實(shí)。有業(yè)內(nèi)人士指出，中國與世界發(fā)達(dá)國家汽車的差距還有十年。

由大變強(qiáng)的抉擇

連續(xù)三年雄踞全球第一大市場(chǎng)寶座，中國市場(chǎng)受到各跨國汽車巨頭們史無前例的重視。各汽車巨頭們不僅將市場(chǎng)決策權(quán)前移到中國各級(jí)市場(chǎng)，更紛紛在中國設(shè)立研發(fā)、采購部門，在一片喧囂和熱鬧中，仿佛中國這個(gè)汽車大國離強(qiáng)國近在咫尺。

然而，現(xiàn)實(shí)卻異常冷峻。當(dāng)市場(chǎng)整體回落，首先受沖擊的便是自主品牌。“大而不強(qiáng)”成為越來越多有識(shí)之士共同的觀點(diǎn)，尤其是在政策環(huán)境、商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境、消費(fèi)環(huán)境沒有向自主品牌傾斜的時(shí)候，自主品牌車企遇到的發(fā)展瓶頸更加凸顯出中國汽車制造水平徘徊不前的窘境。

對(duì)于“在產(chǎn)銷兩旺的情況下，中國汽車工業(yè)是否已經(jīng)強(qiáng)大”的話題，在《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》與蓋世汽車的聯(lián)合調(diào)查中，90%被調(diào)查者給出了否定的觀點(diǎn)。

事實(shí)上，一個(gè)國家汽車工業(yè)強(qiáng)大與否，從國際經(jīng)驗(yàn)中可以得出清晰的答案。

所謂汽車強(qiáng)國，是指該國汽車工業(yè)中以整車企業(yè)為代表擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，并在國際市場(chǎng)上擁有足夠的競(jìng)爭(zhēng)力。比如德國、日本與美國，這些國家的汽車企業(yè)在質(zhì)量、技術(shù)、服務(wù)與品牌上擁有自主的產(chǎn)權(quán)，而且國際競(jìng)爭(zhēng)力非常強(qiáng)，所以被稱為汽車強(qiáng)國。

反觀我國，盡管目前中國汽車的產(chǎn)銷規(guī)模已經(jīng)達(dá)到世界第一的水平，但市場(chǎng)基本被外資品牌所壟斷(合資公司的品牌使用權(quán)和知識(shí)產(chǎn)權(quán)均從外方購買)，尤其是在中高端領(lǐng)域，自主品牌的話語權(quán)甚微。

據(jù)中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)，就最能直接反映居民消費(fèi)水平的轎車而言，2011年自主品牌占轎車銷售總量不過29.11%，剩余的份額全部由外資品牌瓜分。

由于自主品牌的車型幾乎全部分布在中低端市場(chǎng)上，所以如果按市場(chǎng)利潤(rùn)來看，自主品牌所占份額比例將更加不堪。而且，自主品牌的份額從2010年后半程就呈現(xiàn)出下滑的趨勢(shì)，這不禁讓人擔(dān)憂自主品牌未來的命運(yùn)。

正因如此，在“擁有國際競(jìng)爭(zhēng)力的自主品牌車企是不是汽車強(qiáng)國的必要條件”的調(diào)查中，91%的參與人士選擇了“是”。

值得注意的是，發(fā)展自主品牌并不是反對(duì)外資在中國市場(chǎng)上的發(fā)展和競(jìng)爭(zhēng)。而是中國需要在全球互補(bǔ)性強(qiáng)的汽車產(chǎn)業(yè)中占有一席之地，利用國內(nèi)市場(chǎng)巨大的天然優(yōu)勢(shì)，構(gòu)建自己的汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。

在聯(lián)合調(diào)查中，82%的參與者認(rèn)為，“成為汽車強(qiáng)國應(yīng)是中國的目標(biāo)”，但也有11%的人站在了汽車強(qiáng)國論的對(duì)立面，即中國未必需要成為汽車強(qiáng)國。另有7%的人士選擇了不好說。

據(jù)國家競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略理論，任何一個(gè)國家如能成為經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國，必須形成一批具有全球競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)業(yè)。對(duì)于一個(gè)工業(yè)化國家，強(qiáng)大的汽車業(yè)是成為制造業(yè)強(qiáng)國甚至是經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國不可或缺的一部分，西方經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國美、日、德、法、意無不是汽車強(qiáng)國。

尤其是隨著中國人口紅利的逐步消失，需要形成具有更高技術(shù)和附加值的產(chǎn)業(yè)支持經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展，汽車業(yè)無疑是首選。

十年強(qiáng)國夢(mèng)

由汽車大國向汽車強(qiáng)國轉(zhuǎn)變，并非易事。

由于支撐自主品牌的技術(shù)、質(zhì)量、性能與服務(wù)相距外資品牌甚遠(yuǎn)，代表中國汽車制造實(shí)力的自主品牌在最近兩年出現(xiàn)下滑。

在“自主品牌面臨的危機(jī)是不是汽車強(qiáng)國夢(mèng)走向破滅的開始”的調(diào)查中，48%的參與者選擇了肯定的答案，而29%的人認(rèn)為，并不能說明是汽車強(qiáng)國夢(mèng)走向破滅的開始。另外，有23%的人選擇了不好說。

各方對(duì)自主品牌如何發(fā)展，持不同的觀點(diǎn)。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，未來5年內(nèi)，當(dāng)中國自己的國內(nèi)市場(chǎng)步入成熟期，如果自主品牌車企仍不具備全球化生存的能力，基本上就意味著中國成就汽車強(qiáng)國夢(mèng)的徹底破滅。

但也有樂觀派。在上周的“中國汽車產(chǎn)業(yè)體制與機(jī)制創(chuàng)新高峰論壇”上，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)董揚(yáng)表示，1986年國內(nèi)汽車發(fā)展和國外的差距是30年，現(xiàn)在中國和世界發(fā)達(dá)國家汽車的差距籠統(tǒng)講縮短到十年。

“我們建成汽車強(qiáng)國要做的，就是再用10年的時(shí)間追上，這個(gè)目標(biāo)能否實(shí)現(xiàn)?我覺得能。”董揚(yáng)對(duì)此表示樂觀。

究竟什么是成為汽車強(qiáng)國的標(biāo)志?董揚(yáng)認(rèn)為，第一，世界一流企業(yè)和世界一流品牌;第二，引領(lǐng)世界汽車技術(shù)發(fā)展潮流;第三，做到國際、國內(nèi)兩個(gè)資源，兩個(gè)市場(chǎng)。

如果按照上述標(biāo)準(zhǔn)，國內(nèi)自主品牌顯然還存在不小的差距，承認(rèn)并努力縮短差距，成為當(dāng)務(wù)之急。

“建成汽車強(qiáng)國當(dāng)前有六個(gè)問題需要全行業(yè)關(guān)注。第一個(gè)就是自主品牌，特別是自主品牌轎車競(jìng)爭(zhēng)力比較弱的問題，包括產(chǎn)品開發(fā)、技術(shù)儲(chǔ)備、品牌力等方面。”董揚(yáng)稱，其次還包括汽車零部件、國家政策一致性、打造世界品牌、海外戰(zhàn)略等問題。

作為國內(nèi)汽車集團(tuán)中兼并重組步伐邁得相對(duì)較大的廣汽集團(tuán)的總經(jīng)理，曾慶洪接受包括本報(bào)在內(nèi)的記者采訪時(shí)認(rèn)為，現(xiàn)在中國汽車產(chǎn)業(yè)遇到的最大問題就是體制、機(jī)制的問題。

因此，作為人大代表的他公開建議，國資部門盡快建立三個(gè)平臺(tái)，一是“三舊平臺(tái)”，包括企業(yè)舊廠房改造搬遷后享受怎樣的政策;二是出資者平臺(tái)，按照法規(guī)，政府是不能作為出資人的，但可以像新加坡一樣，國資委成立一個(gè)專門投資的集團(tuán)來投資;三是成立一個(gè)不良資產(chǎn)的儲(chǔ)資平臺(tái)。

“體制、機(jī)制再不改革，我想離國際企業(yè)只會(huì)越來越遠(yuǎn)，而不是越來越近。”曾慶洪坦言。

事實(shí)上，中國年銷量將近2000萬輛的汽車市場(chǎng)中，無論大企業(yè)集團(tuán)還是民營(yíng)企業(yè)，還沒有一家自主品牌車企全球年銷量超過100萬輛，因而，在全球汽車市場(chǎng)絕大部分步入成熟期的情況下，中國自主品牌車企以這樣的規(guī)模還不能說具備了全球化生存的能力，更不要說全球競(jìng)爭(zhēng)力。

從國家層面，在“當(dāng)下是不是各方支持自主品牌發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)機(jī)”的調(diào)查中，絕大多數(shù)的業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為現(xiàn)在支持自主品牌事不宜遲。

從世界范圍來看，德國、日本和美國等汽車工業(yè)強(qiáng)國發(fā)展都與政府的支持密不可分。近年來，中國政府相繼出臺(tái)了一系列扶持自主品牌的政策，但由于缺乏連貫性以及執(zhí)行力，收效并不明顯。

對(duì)此，董揚(yáng)感觸頗深，他認(rèn)為，要制定建設(shè)汽車強(qiáng)國的國家戰(zhàn)略，政策不能相互矛盾，政策要長(zhǎng)期穩(wěn)定，“比如對(duì)于小排量汽車的鼓勵(lì)，當(dāng)初為了刺激市場(chǎng)出臺(tái)政策，后來不需要刺激市場(chǎng)，小排量就不鼓勵(lì)了，銷量大幅下滑，這就是缺乏統(tǒng)籌考慮的結(jié)果。”

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本文標(biāo)題：汽車強(qiáng)國路上徘徊不前中國車企尚要十年磨劍

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