星晨急便高管和資產“人間蒸發”的后續影響，仍在發酵。
從前天下午開始，一度聚集在星晨急便鑫飛鴻各地區總部門口討債的債主們，開始轉向北京宅急送快運股份有限公司(下稱“宅急送”)，因為一些加盟商和班車司機聽說，星晨急便的很多資產以及車輛已經移交給了宅急送。
宅急送目前由陳平的哥哥陳顯寶執掌。
“目前，宅急送與鑫飛鴻沒有任何股權關系，沒有任何資金往來，也沒有債務關系。到目前為止，雙方沒有業務方面的合作，也沒有簽訂相關的合作協議。”昨天，宅急送新聞發言人熊大海在接受《第一財經日報》記者采訪時，完全撇清了與鑫飛鴻的關系，而對星晨急便則只字未提。
記者從多位知情人士處證實，在星晨急便高管和資產“人間蒸發”之前，就曾向宅急送“求救”，商談過收購事宜，不過相關洽談尚未落定。
撇清干系
2008年，宅急送創始人之一陳平離開宅急送，次年3月份在北京創辦了星晨急便。據知情人士透露，陳平創辦星晨急便后，帶走了宅急送的很多高管，因此，星晨急便的很多管理層，都是宅急送的舊將。
昨天，星晨急便鑫飛鴻的一位仍在華東總部留守的員工則對記者透露，就在一星期前，宅急送還來星晨商談“洽購”事宜，高層領導與供應商等還召開了內部會議，稱“如果好好干，就給你們投資”。
對此，熊大海昨天則對本報指出，星晨急便與鑫飛鴻去年10月合并后，的確曾要求與宅急送洽談合作，不過，宅急送更關注的是業務重點在華南地區的鑫飛鴻。而經過前期的接觸了解，雙方在長三角和珠三角地區資源不能形成互補，在業務發展方向和網絡管理模式上存在差異，因此雙方公司暫不具備合作的可行性。
從去年開始，星辰急便就陷入了各種倒閉和并購的傳聞，資金鏈出現問題已成為業內共識。去年2月，星辰急便還試圖與2~3家風投公司進行融資談判，不過，是否融資成功并未透露。
昨天，宅急送官方的聲明，明確表示無意“蹚渾水”。聲明指出，宅急送前期抱著積極了解核實的態度與鑫飛鴻進行了一些接觸。經過了解，雙方公司暫不具備合作的可行性，故已終止本次接觸。到目前為止，宅急送與鑫飛鴻雙方沒有任何股權關系，沒有簽訂任何合作協議，沒有任何資金往來，也沒有進行任何業務合作。
值得注意的是，業界一度認為，現任泰康人壽董事長的陳東升(陳平與陳顯寶的大哥)，也會對星晨急便出手相救，不過目前看來，這一情況尚未發生。
利潤下滑
在星晨急便之前，已有一些因資金鏈斷裂破產的快遞公司，其中包括一家經營代收貨款等遞送業務的快遞公司DDS，其為客戶代收的千萬資金無法償還。而在目前由網購推動下催生的成千上萬快遞企業中，經營困難的也不在少數。
如同一個硬幣的兩面，電子商務業務“井噴式”發展對于快遞企業來說，起初是機會，現在則更多的是無奈。隨著越來越多的快遞公司看到了這一市場潛力并紛紛加入，為此電子商務網站遞送的價格也被壓得越來越低。
一家民營快遞企業的高層就對記者透露，如今為電子商務網站進行遞送并不如遞送普通商務快件的利潤大，很多快遞公司根本沒有利潤可言。“十年前，這個行業的毛利率一度高達100%~200%，可現在毛利率已經降到了不足10%，一方面是由于勞動力和油價導致的運營成本的不斷上升，另一方面就是由于參與同質化競爭的快遞公司越來越多，價格一直提上不去。”
而利潤空間的縮小，也就抑制了快遞公司的網絡、服務以及信息技術等的提升與擴張，很多企業就不得不通過尋求加盟和代理的方式粗放拓展。比如星晨急便就提出“云快遞”的概念，將公司的運營口岸、分撥、班車等中轉資源全面向社會開放，無論是直客、同行還是加盟網點都可以在“云快遞”平臺上實現貨物的全國配送。
“這樣做的后果是，在獲得網絡迅速擴張的同時，卻很容易忽略對加盟商和社會資源質量及資金的管控，尤其對從事代收貨款業務的公司來說，風險就更大了。”一家國內民營快遞的管理層指出。
中國快遞咨詢網首席顧問徐勇則對記者預計，快遞公司優勝劣汰是市場競爭的法則，“十二五”時期，市場集中度日趨提高將是必然趨勢。
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本文標題：與星晨急便撇清干系宅急送無意“蹚渾水”
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