范安德2005年接手大眾中國區總裁時，大眾品牌正遭遇通用、本田等廠商的夾擊，產品更新滯后導致市場占有率連年下跌。通過加速產品引進和部分自主開發，通過增加進口車品種來拉動大眾品牌。五年來，范安德在各種博弈中，不僅讓大眾銷量止跌回升，更把“技術的大眾”口號傳播了出去。離任前范安德已經把中國區年銷售做到了200萬輛，斯柯達品牌正是其在任期之初引進中國的。
37歲的馬克思是范安德上任后，從戴姆勒商用車(中國)公司挖來的，目前帶領斯柯達中國區十幾個人的團隊，“2012年的主要工作是品牌推廣，讓斯柯達進入一個新層次;繼續團隊本土化，協助上海大眾引進更多新產品。”馬克思介紹說。
文德恩一直強調，斯柯達品牌是大眾品牌的補充。中國目前是斯柯達全球第一大市場，2011年銷售22萬輛，基本演好了補充者角色，不過進一步發展的天花板也已經出現。
進入中國六年來，斯柯達只有生產和銷售隸屬于上海大眾，精于賣車而疏于品牌等基礎管理，導致很多中國消費者不清楚斯柯達定位。上有大眾，下有西亞特，夾在中間的斯柯達到底是什么?怎樣去補充大眾?是成立中國區后，馬克思迫切要解決的問題。
目前斯柯達在中國只銷售三款車型，2013年將投放五款新車，馬克思希望通過提高產品投放頻率來提高市場占有率。不過馬克思個人認為，“占有率還不是最重要的，用戶認同和品牌認知更關鍵。”
因為斯柯達和大眾品牌，在中國市場有重疊：斯柯達在東南沿海是賣得最好的。華南和西部在不斷擴張，晶銳、明銳車型在這些地方才剛剛打開局面。這樣的銷售格局，沒有像大眾集團規劃得那樣形成很強的互補。
“現在斯柯達在中國一線城市銷售勢頭不錯，在二三線市場有很多工作要做，今年很多品牌活動會進行。”馬克思補充透露，去年斯柯達第三季度和同濟大學合作調研發現“網絡營銷更接近客戶，有趣傳播更廣泛”，這對斯柯達是一個重要方向。
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本文標題：斯柯達向何處去：范安德遙指電動車與中國區
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