“倘若進城不受限，皮卡市場會起來得很快，但目前仍未看到有這方面的趨勢。”長城汽車總裁王鳳英12日在“兩會”媒體見面會上接受《第一財經日報》采訪時，道出了當下國內皮卡市場發展的困境。
皮卡，作為一款在商用車市場所占份額不足10%，在整個汽車市場更只占2.1%的“邊緣”車型，在去年中國汽車市場同比增長2.45%、商用車同比下降6.31%的背景下，卻實現了總體銷售39.43萬輛、同比增長4.1%的業績，成為汽車領域為數不多實現增長的細分市場而備受矚目。
近年來，越來越多的車企爭先恐后地進入這一相對偏窄的領域。然而，在王鳳英看來，“皮卡市場就是一個細分市場，它不會成為像轎車那樣的大市場，只能滿足特定消費者的需求，沒有政策的支持，皮卡市場仍將保持目前10%市場份額的水平。”
企業爭相搶灘
16日，長城汽車(601633.SH)公布年報顯示，2011年公司實現營業總收入300.89億元，同比增長30.9%;歸屬于上市公司股東的凈利潤34.26億元，同比增長26.82%。在長城傲視同行的業績背后，作為 “看家本領”的皮卡產品功不可沒。
事實上，隨著中國城鄉私營經濟的進一步壯大，國內中小城市的物流業加速發展，作為農用車和微型客車和微型卡車的更新替代車型，皮卡的需求日趨增大。“乘客載貨兩相宜”的皮卡產品在二三線中小城市及經濟條件較富裕農村地區獲得的認同度越來越高，而不少企業亦紛紛涉足這一市場。
除長城、江鈴、鄭州日產、中興等傳統皮卡車企外，自2004年以來，吉利、東風、江淮、金杯、奇瑞、蘇州金龍以及一汽通用和大眾等企業都先后推出過皮卡產品，而福田汽車更是選擇了拓陸者皮卡作為其開拓海外戰略的第一款重點產品。
“在二三四級市場、中西部地區，皮卡需求仍處于增長期，未來幾年的皮卡市場都將維持平穩增長。”行業評論員宇辰認為，隨著我國城鎮化的推進以及鄉鎮企業的發展，汽車市場下沉至二三線城市的趨勢越來越明顯，不僅轎車、SUV等眾多廠商將二三線市場作為其營銷拓展的重點，而且二三線市場也將是國內皮卡的重要市場。
風駿皮卡相關負責人表示，今年風駿皮卡重要任務是將進一步完善二三線車市的售后服務系統，以及進一步拓寬沿海地區的市場(如浙江、福建、廣西等地)，以及鞏固西部市場等。
“低人一等”
“皮卡就是皮實耐用、性價比高，但現在很多開皮卡的客戶也要講究面子，越來越注重車型外觀設計和內部舒適性。所以，近年來廠家在車型車款上也要不斷推陳出新，否則就更加沒市場了。”北京長城賽弗汽車銷售有限公司一位銷售經理告訴記者，在國外市場，皮卡一直是重點銷售車型之一，而在國內，盡管國產皮卡新品的質量也越來越好，但皮卡卻一直算不上主流產品。
與之對應的一個事實是：在歐美地區，皮卡的銷量要占到汽車總銷量的30%，美國甚至高達60%，而目前中國僅約2%。
皮卡車最初在中國上市時，曾在市場上一時成為了廣大城鄉居民汽車消費的熱點，很多皮卡廠家都曾因那一段“賣方市場”的好時光在中國汽車市場上一度“笑傲江湖”。然而，隨著國內城市化進程的快速發展，不能進城的皮卡，眼巴巴錯失了前十年隨中國汽車市場快速發展的好機會，愈發“被邊緣”。
有業內人士曾估算，倘若進城限制取消，皮卡市場的年銷量將在200萬輛以上。而現實是，盡管近年來皮卡產品的多功能性能優勢逐漸被消費者所重視，皮卡市場的消費活力開始釋放，增長勢頭良好，但由于在車輛屬性上皮卡依然被劃為商用車，皮卡在城市道路行駛中處處遭受比乘用車“低人一等”的待遇，市場發展一直受限。
“買皮卡首先要辦營運證，不管是家用還是公司使用，每年得交2000多元的額外費用。這對于普通用戶來說是個不小的負擔。”宇辰表示，盡管皮卡在舒適程度、節能環保、形象等多方面與乘用車不分伯仲，其多功能性比乘用車有更好的口碑，但當前國內皮卡在“進不了城、下不了鄉”的兩難處境中，市場發展“先天不足”。進城禁限政策能否解禁，成為了當前皮卡發展的關鍵。
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本文標題：皮卡“被邊緣”進城受限阻礙市場“發育”
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