在國家鼓勵兼并重組的大環境下，福建省汽車工業集團有限公司(下稱“福汽”)的重組走勢是行業關注的焦點。前段時間盛傳北京汽車集團有限公司(下稱“北汽”)重組福汽，不過，這一傳言再次趨于沉寂。
一位消息人士近日對《第一財經日報》記者表示，北汽確實很想重組福汽，前段時間也接觸過福汽。但是，因為當年在福建戴姆勒生產資質問題上的糾葛，福汽對北汽一直心存抵觸，并不愿意被北汽重組。
今年，對于汽車行業的兼并重組，政府頻頻發出鼓勵的聲音。福建省“十二五”期間對于汽車工業也有明確的發展目標。不論從哪個角度考慮，對于福汽來說，重組都不失為一個好的選擇。
今年，從北汽、廣汽到東風，都和福汽進行過接觸。值得玩味的是，這三個汽車集團分別和福汽的三個外資合作伙伴有著合資關系。
北汽只是最后一個選擇
“如果福汽參與重組，那么北汽只是最后的一個選擇”。針對前段時間傳出的北汽重組福汽的消息，上述消息人士對本報記者表示，福汽對北汽一直心存芥蒂，北汽不是福汽心目中重組的最優選擇。
早在2009年，福汽與北汽之間幾乎就達成了重組。按照當時的方案，北汽將持有福建戴姆勒中方50%股權中的40%，福汽集團則持有剩余的10%股權。后因政府重組意向改變等原因，致使重組未能完成。
在2009年重組談判的過程中，福建戴姆勒也正在向國家相關部門申請生產資質。其生產資質的審批一度難產，直到2010年3月才審批下來。
正是因為生產資質難產，在2009年2月就做好了一切生產準備，原計劃2009年7月下線的福建戴姆勒新車，被迫推遲到了2010年的4月份。一年多的生產資質等待時間，讓福汽集團以及地方經濟都付出了不菲的代價。
消息人士表示，生產資質的審批過程，固然有國產化率以及發動機項目和研發中心等因素的影響，但是福汽發現，一直想重組福建戴姆勒的北汽，可能在其中起到了一定的負面作用。這令福汽對北汽心存芥蒂。
前段時間，福汽和北汽之間重啟了接觸。北汽相關人士在接受媒體采訪時也表達了重組的強烈愿望和信心。
但是，消息人士表示，在福汽心目中，北汽依然處于其重組序列的最后位置，除非有非市場因素的介入。
理順外資關系?
在今年政府頻頻鼓勵汽車行業重組的大政策背景下，以及汽車行業今年極有可能整體下滑，再加上福建省政府“十二五”規劃對汽車產業的目標等疊加在一起，讓福汽的重組預期在不斷地加大。
溫家寶總理在2012年政府工作報告中表示，“以汽車、鋼鐵、造船、水泥等行業為重點，控制增量，優化存量，推動企業兼并重組，提高產業集中度和規模效益”。這意味著國家一直推動的汽車產業重組，將再次提速。
我國汽車行業自去年開始進入了調整周期。今年行業極有可能整體下滑，在行業整體低迷的情況下，生存艱難的企業才能感受到重組的迫切性。
在“十二五”規劃中，福建省政府將汽車作為三大重點產業之一加以重點扶持，提出了“十二五”末總產值達到2000億元、產銷量110萬輛的目標。福汽作為福建汽車產業的支柱，雖然處于盈利，但如果沒有外力的支持，要想完成上述目標，并不現實。
業內人士認為，綜合考慮諸多因素，重組是福汽最好的選擇。
值得注意的是，除了北汽之外，廣汽和東風汽車也對重組福汽有著強烈的意愿。這三家汽車集團都和福汽的合作伙伴有合資關系，其中，北汽和戴姆勒有北京奔馳合資公司，臺灣裕隆集團和東風有東風裕隆合資公司，三菱則和廣汽有廣汽三菱合資公司。
業內人士對本報表示，北汽、東風和廣汽對福汽的重組意愿，背后或多或少都有外資方的牽線搭橋和推動，體現了外資方希望理順國內合作伙伴的想法，從而推動其在中國市場的發展。
在2009年福汽的重組談判中，曾經提出了北汽重組福建戴姆勒和廣汽重組東南汽車的設想，理順兩家外資在中國的合作伙伴。這個設想雖然不了了之，但理順外資關系的脈絡卻很清晰。
東風汽車的介入，使福汽重組的局勢更加復雜，但也可能成為解開中華汽車這個東南汽車重組的繩結。之前，據消息人士透露，中華汽車一直不贊成東南的重組，但為了做大，對于東南的分割持積極態度。而三菱汽車則一心和廣汽一起發展，反對分割東南、和福汽建立對等的合資公司。
據消息人士透露，在幾年的接觸中，廣汽低調務實的作風，贏得了福汽集團的好感。接下來，福汽如何選擇，是一個值得關注的事情。
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本文標題：對北汽心存芥蒂福汽重組“霧里看花”
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