[ 在廣汽集團2009年開始的第二波投資高峰期，經歷了三四年的持續大規模投資之后，以廣汽三菱、廣汽菲亞特為首的合資品牌，以廣汽乘用車、廣汽吉奧為代表的自主品牌，都將在2013年進入銷量的大規模爆發期 ]
打造“大廣汽”，一直是廣汽集團董事長張房有奮斗的目標。如今，隨著廣汽集團（02238.HK）在29日回歸A股，廣汽集團成為國內第一家在A股和港股同時整體上市的大型國有控股汽車集團，“大廣汽”架構已然成形。
作為一家發軔于廣州的企業，廣汽集團秉承了當地低調、務實的作風，即使是業內人士，也很少對其有全面、客觀的認識。
如今，隨著A股的成功上市，無論是行業還是資本市場，都需要重新去審視廣汽集團。
如今的廣汽集團，在國家政策的鼓勵下，借助行業的兼并重組，早已經走出了廣州這個誕生地和大本營，不斷向外擴張，戰略空間廣闊，成為了主導南方區域，滲透華東、華北的大型汽車集團。
在產業鏈的布局上，廣汽集團更是從最初單純的乘用車整車制造，發展成為涵蓋汽車研發、乘用車和商用車整車制造、汽車零部件、商貿服務和汽車金融保險等完整產業鏈條的大型汽車集團，成為國內產業鏈最為完整的汽車集團之一。
在廣汽集團2009年開始的第二波投資高峰期，經歷了三四年的持續大規模投資之后，以廣汽三菱、廣汽菲亞特為首的合資品牌，以廣汽乘用車、廣汽吉奧為代表的自主品牌，都將在2013年進入銷量的大規模爆發期。
“一個中心、兩翼舒展”
一直以廣州為基地的廣汽集團，要想做大做強，“走出去”成為了企業發展戰略上的必然選擇。而國家鼓勵兼并重組的政策與企業這種訴求結合在了一起，最終促成了廣汽集團如今“一個中心、兩翼舒展”的企業戰略布局。
2009年出臺的《汽車產業調整振興規劃細則》（下稱《振興規劃》）中，明確指出了擬通過兼并重組，形成2家至3家產銷規模超過200萬輛的大型企業集團，培育出4家至5家產銷規模超過100萬輛的汽車企業集團，產銷規模占市場份額90%以上的汽車企業集團數量由目前的14家減少到10家以內。
這是國家政策層面對兼并重組的最明確的表述。
《振興規劃》明確規定了鼓勵兼并重組企業的名單。其中，鼓勵上汽集團、一汽集團、東風汽車集團、長安汽車集團（總稱“四大集團”）在全國范圍內實行兼并重組，支持北汽集團、廣汽集團、奇瑞汽車、中國重汽（總稱“四小集團”）實施區域兼并重組。
由此廣汽集團被賦予了汽車行業兼并重組的責任和義務。這也和廣汽集團做大做強的訴求相吻合。
以傳統的汽車行業三大的情況來看，企業早已不再局限于一隅，都實現了全國性布局，只有這種全國性的布局，才能使企業的發展獲得廣闊的戰略空間。
目前，上汽在上海的產能比重大致在40%，一汽集團在長春的比重也是不超過50%，同樣，東風在湖北的產能比重也在50%以下。三大汽車集團更多的產能都散布在了全國的其他基地之內。
一直致力于打造“大廣汽”的張房有，也早就意識到，要想做大做強，就必須走出去進行企業的戰略布局。他認為，產業的優化，資源的配置，如果完全在自己的小空間里面布局，那要走很長的時間。如果走兼并重組的路子，會大大地縮短時間，也是國家鼓勵的。
在2012年3月25日舉行的第一屆嶺南論壇上，張房有表示，兼并重組會大大縮短一個汽車企業發展壯大的時間，而且國家也鼓勵汽車企業之間兼并重組。兼并重組能迅速補充原有產品的布局，彌補原有產業布局的不足，包括產品和空間布局不足。
于是在國家政策支持下，廣汽集團成為了《振興規劃》公布之后第一個推動兼并重組的國內汽車集團。
2009年5月，廣汽集團與長豐集團簽署股權轉讓協議，重組長豐汽車（600991.SH），由此拉開了廣汽集團走出廣州、全國性布局的序幕。
2010年4月，廣汽集團再次出手，重組吉奧汽車。對于重組吉奧，業內人士認為，廣汽集團看重的不僅僅是吉奧現有的產能，更看重吉奧在浙江和山東的戰略布局。由此，廣汽集團將觸角延伸到了華東和華北。
對廣汽集團而言，將長豐汽車和吉奧汽車納入之后，廣汽的整體版圖形成了華南、華中、華東三大區域的合圍之勢，而廣州作為總部，向兩側的華中和華東延伸，拱衛廣汽集團在長江以南的區位優勢，使廣汽集團的整個發展局勢豁然開朗，戰略縱深廣闊。
目前，在廣州這個總部大本營，廣汽集團聚集了廣汽乘用車、廣汽豐田、廣汽本田、廣汽日野、廣汽客車五大整車項目；在長沙基地，則有廣汽菲亞特和即將掛牌成立的廣汽三菱兩大新合資公司；在杭州，則有廣汽吉奧這個廣汽自主新勢力。
不過，這種“一個中心、兩翼舒展”的企業戰略布局雖然已經成形，但是在華南區域內，廣汽集團依然會以“有所為、有所不為”的理念，繼續參與區域重組。
另外，在長江以南的華南區域是廣汽集團主導的勢力范圍，即使在這個勢力范圍之外，通過對沈飛日野的重組，以及廣汽吉奧在山東的存在，為廣汽集團未來的北上提供了廣闊的想象空間。
打造全產業鏈優勢
著眼于全產業鏈運作、圍繞整車制造、開展多元化是廣汽集團一直以來都堅持的經營特色。按照張房有的一貫表述，就是“主業相關多元化經營”。
如今，廣汽集團已經形成了以整車制造為中心，涵蓋上游的汽車研發、汽車零部件和下游的汽車商貿服務、汽車金融、汽車保險、汽車租賃、汽車物流等完整產業鏈條的大型汽車集團。單純的整車制造板塊，已經不能代表廣汽集團的全部，上下游相關產業對其貢獻度將日益突出。
張房有認為，當前國際汽車集團的競爭已經不再是單純的整車廠競爭，而是圍繞整車廠形成的相關產業鏈的競爭。我們認為主業相關多元化經營，是未來中國汽車企業發展的重要方向，也是促進中國汽車產業可持續發展的重要途徑。
我國汽車產業雖然發展迅猛，整車產銷量早已經處于全球第一，但是從全產業鏈的角度來看，我國其實仍然處于汽車產業發展的初級階段，產業發展重心和利潤來源更多局限在整車廠制造環節。隨著汽車產業的加速發展，上下游產業鏈必將成為汽車企業越來越關注的重點。
從現實情況來看，我國汽車市場零部件供應以及配套產業呈現出集中度低、規模小、產出成本高、經濟效益差、生產工藝滯后的態勢，包括維修、保養在內的售后服務、汽車金融、保險以及二手車業務等汽車后產業鏈的形成，都存在著大量的空白。
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本文標題：大廣汽戰略架構成形即將進入全新爆發期
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