2011年航運業全面入冬，繼中國遠洋（601919.SH）公布2011年巨虧104.5億元后，中遠航運（600428.SH）也未能逃過利潤大降的厄運。
昨日晚間，中遠航運公布的2011年年度報告顯示，公司2011年全年營業總收入為51.63億元，較上一年度增長17.16%，歸屬上市公司股東凈利潤1.52億元，較2010年下降55.32%。
年報顯示，中遠航運主營業務毛利潤同比減少 9.38個百分點，其中進口運輸毛利潤下降幅度最大，為-14.04%，進口運輸船隊總營業虧損達1.67億元。出口運輸是中遠航運營業利潤的主要來源，其營業利潤為2.75億元。沿海運輸和第三國運輸的營業利潤則分別為0.25億元和0.19億元。
2011 年，國際航運市場低位徘徊，導致整個航運業均出現業績下滑。反映國際干散貨市場運價水平的波羅的海指數（BDI）全年均值為 1549 點，同比下跌了 43.8%。此外，油輪運輸市場同樣受運力過剩的困擾，波羅的海原油油輪運價指數 BDTI 全年均值為 782，同比下跌了 12.7%。
除了航運市場低迷，燃油成本上升是中遠航運凈利潤大降的另一原因。年報顯示，2011年，燃油成本在中遠航運主營業務成本中的占比為 38.03%，同比上升 5.38個百分點，燃油費用同比增加約5.86億元，其中，因燃油價格上升導致燃油費同比增加約 1.65億元，因船舶運力增加導致燃油費同比上升約 4.22億元。
中遠航運表示，2011 年，對全球航運業來說，沒有明顯的季節變化，“幾乎都是嚴寒的冬季”。從 2008 年到 2011 年的這四年間，航運業如過山車般跌宕起伏，去年航運業整體環境的惡化并未終結，尤其是部分貨主和行業巨頭。
對于今年的走勢，中遠航運的控股股東中遠集團董事長魏家福日前表示，今年航運市場前低后高的趨勢明顯，航運業整合洗牌、收購兼并將更加頻繁，希望航運企業不要再造新船，以免運力過剩的狀況加劇。
瑞銀分析師饒呈方認為，中遠航運2012年成本壓力仍在，其業績對油價的反應較遠洋集運和干散貨運輸公司更為敏感，而2012年油價和其他主要成本預計都將保持高位，所以中遠航運業績的好轉可能唯有來自運價的上升。
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本文標題：航運業全面入冬中遠航運去年凈利降逾五成
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