4月1日，博鰲亞洲論壇開幕前夕，包括澳大利亞前總理霍克、菲律賓前總統(tǒng)拉莫斯等在內(nèi)的全球各地政企人士，一大早就聚集在了論壇會場旁的高爾夫球場，參加一場高爾夫邀請賽。

最終，魏家福以74桿這一基本符合自己平日水平的成績，拿下了這場邀請賽的冠軍，很多人可能知道他是海運巨頭中遠集團的掌門人，卻不知道他還是這一高爾夫球場的主人。

“魏總很喜歡打球，狀態(tài)好時基本會在80桿以內(nèi)，不過現(xiàn)在打得很少了，公司也要求縮減這方面的活動支出。”一位接近魏家福的人士告訴《第一財經(jīng)日報》記者，畢竟在航運行業(yè)整體不景氣之下，如何控制成本、走出低谷，才是當務(wù)之急。

幾天前，中國遠洋（601919.SH，01919.HK）剛剛公布了2011年全年業(yè)績，歸屬母公司所有者凈利潤虧損104.5億元，不幸成為2011年國內(nèi)最虧錢上市公司。

不過，博鰲亞洲論壇上的魏家福，心情似乎完全沒有受此影響，各個分論壇和圓桌會議上，依然可以看到他高談闊論的身影，以及語驚四座的言論。

“他最大的特點就是能說、愛說，絕對張揚而激情澎湃，這一點與很多央企的領(lǐng)導(dǎo)人很不一樣。”一位行業(yè)內(nèi)人士如此評價魏家福，在這樣一位特點鮮明的“船長”掌舵下，中遠集團卻在經(jīng)歷著從主動進攻到謹慎防守的歷練。

高調(diào)船長

要想見到魏家福，去哪里找命中率最高？答案是國際會議或者MBA們參加的論壇。

不太標準但卻流利的英語發(fā)音，屢屢張開的雙臂，在任何一個國家的任何一個演講臺上，魏家福都是這樣。

臺下的聽眾們也總是很給面子，掌聲、笑聲甚至口哨聲……這些也一定讓魏家福得意而享受。

事實上，今年已經(jīng)是魏家福成為中遠集團掌門人的第14個年頭，盡管已經(jīng)62歲，但注重鍛煉和中醫(yī)養(yǎng)生的他，精力依然充沛。平日在公司里大大小小的會上，魏家福也是無不慷慨激昂，以至于員工經(jīng)常發(fā)現(xiàn)他嗓子是沙啞著的。

這樣大開大合的性格，一度拯救過處于“岌岌可危”的中遠集團。早在1998年魏家福出任中遠集團總裁時，正好是東南亞金融危機爆發(fā)的第二年，當時外貿(mào)運輸同樣處于低谷，加之中遠此前的過快擴張，不僅搞航運，還搞房地產(chǎn)，甚至是航空貨運公司，資金鏈岌岌可危。

那個時候，上任后的魏家福立刻決定收縮投資戰(zhàn)線，除航運主業(yè)必須更新的投資計劃外，其他投資一概不批，這樣用了不少時間，才讓中遠喘過氣來。

隨后的中遠集團，也就隨著全球航運貿(mào)易的突飛猛進而逐漸過上了好日子，擁有40 多年的航海和航運業(yè)經(jīng)歷的魏家福，在各種場合也總被人親切地稱作“魏船長”。

“2009年前，航運形勢一直不錯，中遠集團自然也賺了不少錢，再加上‘魏船長’天生樂觀主義的引領(lǐng)，中遠的船隊規(guī)模擴張一直比較快。”一位行業(yè)內(nèi)人士告訴記者，比如在2008年金融危機爆發(fā)前，中遠從外部租船的數(shù)量，就跟自有船只的數(shù)量差不多，而且很多租期都不短，一旦航運形勢逆轉(zhuǎn)，孕育著不少風險。

當時，包括中遠在內(nèi)的很多航運企業(yè)，不僅下了不少訂租船合同，還鎖定了中長期運價，沒想到2008年下半年金融危機爆發(fā)，現(xiàn)貨市場量價齊跌，無貨客運和高額租金的雙重壓力便立刻襲來。

謹慎收縮

這正是去年中遠集團業(yè)績獲得巨額虧損的最重要原因。對于2011年的業(yè)績巨虧，魏家福歸結(jié)于供需失衡、運力過剩、成本高企、行業(yè)虧損，而對于已經(jīng)到來的2012年，一向“唱多”航運業(yè)的他，如今也變得謹慎，用“失衡、艱難、洗牌”六個字進行了預(yù)判。

“今年全球經(jīng)濟將進入低速增長期，而全球航運市場運力供過于求的矛盾仍然突出，運力供應(yīng)過剩要消化還需要幾年的時間。”在博鰲亞洲論壇期間接受本報記者采訪時，魏家福如是說。

魏家福告訴記者，從去年開始，中遠就一直在號召航運企業(yè)一致行動，盡量不要盲目擴張運力，需要加大運力時可以通過租賃現(xiàn)有船只，而對中遠自身來說，已經(jīng)有兩年沒有訂新船。

說起來容易做起來難。如今不僅全球航運業(yè)的參與者眾多，難以協(xié)調(diào)一致行動，就連已經(jīng)沒有訂新船的中遠，也依然有此前訂購的訂單陸續(xù)交付的壓力。

比如公司在去年就接收了6艘集裝箱船，今年預(yù)計還將有14艘新造船舶交付使用，而截至去年年底，公司擁有的干散貨船舶新船訂單也達到20 艘，這些船也會在今明兩年陸續(xù)交付。

對于2012年，魏家福預(yù)計集裝箱航運市場會好于去年，但散貨航運市場也將呈現(xiàn)前低后高走勢，為此，中國遠洋也會努力扭虧，但能好轉(zhuǎn)到什么程度目前還不好判斷。

不過，并不是所有人都是如此樂觀。一位行業(yè)分析師就告訴記者，對航運業(yè)來說，2008年的快速衰退期已經(jīng)過去，2009年到2012年仍是蕭條期，由于中國遠洋手中還握有大量現(xiàn)金，要挨過行業(yè)低迷比小船企容易，不過，要從“傳統(tǒng)的主動進攻變?yōu)橹斏鞣朗兀�不僅需要大勇氣，也需要長時間”。

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本文標題：高調(diào)“船長”魏家福：如何拯救“A股虧損王”

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